Техника - молодёжи 1977-09, страница 48

графическому призраку, продемонстрированному физиком Н. Филипсом членам Королевской академии

искусств. Такое иллюзорное воспроизведение предметов стало возможным благодаря использованию двух важных технических усовершенствований: более высокой технике госпроизведения голограмм и высококачественной фотоэмульсии, которая пп'-~Аила заменить лазерные луни светом натриевой лампы без снижения разрешающей способности. Кроме таких изображений, Филипс продемонстрировал удивительные голограммы, рассматриваемые через аппарат, напоминающий стереоскоп. В этом случае изображения получаются не только объемными, но и видимыми в перспективе (А н г -л и я).

ЭПОХА ВЕЛИКИХ МОСТОВ, похоже, еще только начинается. Каких-нибудь четыре года назад мост через Босфор соединил Европу и Азию. И вот принято решение о постройке комбинированного железнодорожного и автодорожного моста через пролив Большой Бельт. Остров Зеландия, на котором расположена столица Дании Копенгаген, отделен от острова Фюн и остальной Дании 20-км морским пространством Через него-то и решено построить мост, проезжая часть которого будет возвышаться на 5—10 м над уровнем воды. Лишь в восточной части пролива, где проходят международные судоходные линии, проезжая часть будет поднята на высоту 75 м. Рассчитано, что в случае удара судна в одну из опор моста он сможет разрушиться лишь на участке протяженностью в 1 км. По мосту пройдут две железнодорожные колеи и шесть полос для автотранспорта (Д а н и я).

КОРАБЛИ НА СВЕРХПРОВОДНИКАХ. Фирма «Дженерал электрик» приступила к разработке двух судовых электродвигателей мощностью по 3000 л. с. со сверхпроводящими обмотками, охлаждаемыми до температуры минус 267°С. Эти двигатели постоянного тока будут в 7 раз мощнее са

мых мощных из ныне суще ствующих экспериментальных моторов со сверхпроводящими обмотками. По предварительным данным, каждый из новых двигателей будет весить 3150 кг, длина его составит 1,95 м, диаметр 1 м. Обычный электродвигатель той же мощности весил бы 11 200 кг при длине 2,8 м и диаметре

1,52 м (США).

И КАРЛИК МОЖЕТ БЫТЬ ГИГАНТОМ. В этом

убеждаешься, знакомясь с микромотоциклом «Гигант», построенным 3. Корбецким из Варшавы. Такое название невольно вызывает улыбку, так сильно оно контрастирует с размерами сооружения. Кажется, что это просто игрушка, однако по мере знакомства с его возможностями начинаешь испытывать уважение к малютке. Конструктор уже

приделал на своем детище более 40 тыс. км по дорогам Польши, Италии и Франции. Заслугам «мини-гиганта» мог бы позавидовать любой «взрослый» мотоцикл. Конструкция малютки точно повторяет все узлы и агрегаты больших машин: трубчатая рама, подвеска на обоих колесах, трехступенчатая коробка передач, система освещения. Двигатель одноцилиндровый 2,5 л. е., максимальная скорость 60 км/ч (П о л ь ш а).

ЗАГУДЯТ ЛИ СТЕК-ЛОВОЛОКОННЫЕ ПРОВОДА? В № 3 за 1976 год

мы писали о колоссальных возможностях, таящихся в

старой идее Александра Белла — «фотофоне» — передаче речи с помощью световых волн. Одним из препятствий, стоящих на пути реализации этой идеи, долгое время было отсутствие стеклянных волокон, обладающих нужными оптическими свойствами и достаточно прочных на разрыв. До самого недавнего времени удавалось получать такие волоконца длиной всего 25—59 мм. И вот недавно «Белл лабораториз» разработала технологию получения стекловолокна, по прочности на разрыв превосходящего проволоку из нержавеющей стали. Для этого стержень искусственного кремнезема полируют пламенем до тех пор, пока не будут устранены все поверхностные дефекты — пузырьки и царапины. После этого лазерный луч размягчает стержень, ц из него вытягиваются тончайшие нити, сразу же после вытяжки покрываемые слоем органической смолы. Благодаря такой технологии впервые получено оптическое стекловолокно длиной до 1650 м! (США).

ВАГОН НА ШОССЕ.

В мощнОм потоке городского транспорта вдруг появилась непривычная для глаза вещь — обычный железнодорожный вагон бойко катился по улице. Как попал сюда представитель иного — железнодорожного — мира^ Оказывается, он катился вовсе не на своих стальных колесах, а стоял на низеньком многоколесном прицепе, почти не видном из-под огромного вагона. Действительно, очень удобно не разгружать вагон на станции, а просто взять его, поставить на прицеп и подогнать непосредственно к магазину

или к собственному подъезду. Нет никаких дополнительных расходов на погрузку-разгрузку. А буксирует прицеп с вагоном обычный грузовик. Такие низкорамные прицепы выпускаются нескольких типоразмеров в зависимости от веса вагона. В гамму входит несколько прицепов от легкого 4-ос-ного до 16-осного для тяжелых вагонов весом до 90 т. Все прицепы имеют маленькие колесики с литыми шинами, между ними проложены рельсы, на которые вагон попросту переезжает с железнодорожного пути

(ФРГ).

МЕТР АЛ — это негорючий стеклопластик, созданный пражскими специалистами для метростроителей чехословацкой столицы.

На поверхность этого материала нанесена пленка пиро-фола — вещества, которое при нагревании начинает выделять пену, препятствующую загоранию. Во время испытания двери, покрытые метралом, успешно противостояли огню в течение полутора часов. Метростроители Праги с нетерпением ждут поступления промышленных партий нового материала: только на одной из новых трасс предстоит уложить более 30 тыс. м² этого стеклопластика (Чехослова-к и я).