Техника - молодёжи 1978-07, страница 37

лют-6» — «Союз-27» — «Прогресс-1» космонавты наряду с продолжением научных экспериментов провели большой объем работ по разгрузке корабля, по демонтажу и монтажу оборудования, по дозаправке двигательной установки станции топливом. Одновременно на «Прогресс-1» переносилось использованное оборудование.

После завершения всех работ и проведения коррекции орбиты комплекса с помощью двигательной установки «Прогресса-1» 6 февраля 1978 года корабль был отстыкован от станции и двое суток находился в автономном полете; затем был включен тормозной двигатель, и корабль сгорел в плотных слоях атмосферы над акваторией Тихого океана.

В течение следующего месяца космонавты проводили визуальные наблюдения и фотографирование территории Советского Союза по программе исследований природных ресурсов, продолжали эксперименты по программе исследований физических процессов в верхней атмосфере Земли (наблюдение и фотографирование полярных сияний и серебристых облаков), эксперименты с использованием субмиллиметрового телескопа, проводили биологические, медицинские и технологичесние эксперименты.

3 марта стартовал пилотируемый космический корабль «Союз-28» с первым международным экипажем: советским космонавтом Алексеем Губаревым и чехословацким космонавтом Владимиром Ремеком.

4 марта осуществлена стыковка «Союза-28» с комплексом «Салют-6» — «Союз-27». После перехода Губарева и Ремека на борт «Салюта-6» в течение нескольких дней объединенный экипаж проводил совместные биологические, научные и технологические эксперименты по программе, разработанной советскими и чехословацкими учеными.

10 марта «Союз-28» отстыковался от орбитального комплекса, и Алексей Губарев с Владимиром Ремеком в спускаемом аппарате возвратились на Землю.

Юрий Романенко и Георгий Гречко провели заключительный цикл научных экспериментов и после подготовки систем станции к полету в автоматическом режиме, а «Союза-27» к возвращению на Землю перешли в корабль, закрыли люки, надели снафандры.

16 марта в 14 часов 19 минут спускаемый аппарат с Юрием Рома-ненно и Георгием Гречко приземлился в казахстанской степи. Закончился самый длительный i истории космонавтики орбитальный полет.

БЫТЬ ПОДЗЕМНОЙ РАКЕТЕ! Продолжение. Начало на стр. 24.

екают из виду, что у М. Циферова есть три авторских свидетельства на самые различные способы забо ра кернов ПРС. По мнению других же пессимистов, новый способ непроизводителен, обходится чересчур дорого и поэтому никак не сможет конкурировать с обычным. В этом случае нам придется обратиться к цифрам.

Не станем подсчитывать время, которое монтажники тратят на сооружение многотонной и сложной вышки, и сравнивать его с подготовкой к старту ПРС, о чем рассказывалось в начале статьи.

Сравнить попробуем показатели более существенные: среднюю скорость проходки — разумеется, в одинаковом грунте — и экономичность.

Одна из наиболее распространенных буровых установок, ЛБУ-50, пронизывает своим «жалом» полтора метра глинистого грунта в течение часа, а в более плотном движется вчетверо медленнее. Не помогут ли здесь ПРС?

Сравнительно неглубокие (до 10 м) шурфы, которые ПРС проходит за 10 с, у нас еще в болыпин стве случаев роют вручную со «скоростью» 1—2 м в смену. А один метр такой проходки в центральных районах РСФСР обходится государству от 12 до 19 руб.

И уж коли речь зашла о стоимости, придется привести еще несколько цифр. Для того чтобы пробурить в суглинке метровую скважину диаметром 250 мм установкой УРБ-25 или УПБ-25, нужно затратить 2,4 руб. Та же работа, выполненная ПРС с жидким топливом, обойдется в 1,4—2,0 руб., а с твердотопливным — в 16—20 руб. Дороговато? Но ведь эти данные рассчитаны по экспериментальным

пускам, а когда подземные ракеты пойдут в массовое производство, это число уменьшится в 8—10 раз. К тому же стоимость ПРС можно значительно снизить, сократив количество одних деталей и заменяя другие дешевыми и заправляя ракеты иными, опять-гаки дешевыми видами топлива.

Следовательно, оппоненты во многом не правы. Совершенно очевидно, что ПРС по всем статьям превосходит традиционные способы глубинного бурег-.ия, позволяет геологоразведчикам экономить время и облегчает их работу.

Недаром же изобретением М Циферова столь живо заинтересовались наши производственники, и не только они. Приоритет СССР в новом способе проходки горных пород защищен патентами во многих зарубежных странах. Как видно, тамошние специалисты уже убедились в эффективности подземных ракет советского изобретателя.

А вот наши ведомства продолжают многолетние бесплодные разговоры, и работа маленького коллектива М. Циферова практически свернута. И это в то время, когда строители, геологи и горняки засыпают М. Циферова заказами, когда нашлись предприятия, готовые хоть сегодня поставить ПРС на конвейер... Кто же за все это несет ответственность?

От редакции. Постоянные читатели журнала, видимо, помнят статью О. Жолондновсного «Подземный рейс огненной фрезы» (см. «ТМ» N° 12 за 1966 год), в которой рассказывалось о первых изобретениях М. Циферова. С тех пор прошло 12 лет. Интерес к изобретению проявили не только советские предприятия, но и зарубежные фирмы, а дело... так и не сдвинулось с места. Вот почему мы снова обратились к этой теме. Надеемся, что после второй публикации соответствующие организации и ведомства наконец решат судьбу ПРС, и наши горняки, геологи и строители получат столь нужные им подземные ракеты.

ХРОНИКА „ТМ"

Редакция журнала «ТМ» совместно с редакциями молодежных изданий социалистических стран провела международный автопробег, посвященный XI Всемирному фестивалю молодежи и студентов. Сотрудники журнала «Югенд унд техник» (ГДР) Петер Кре-мер и Манфред Цилински на мотоциклах «М7» преодолели 6 тыс. им по маршруту ГДР — Чехословакия — Венгрия — Румыния — Болгария — СССР — Польша — ГДР. На территории Советского Союза их сопровождал наш корреспондент, преподаватель МХТИ Владимир Андронов на своем самодельном автомобиле. Участники автопробега посетили города Одессу, Умань, Тальный, Киев, Ровно, Львов, побывали на строительстве газопровода «Дружба». На снимке (слева направо): В. Андронов, П. Кремер и М. Цилински.

3*