Техника - молодёжи 1978-11, страница 18

АЛЕКСАНДР НИКОЛЬСКИЙ, кандидат технических наук

«С тех пор я нежно люблю паровозы...»

Сергей Григорьев

То и дело в мировой печати мелькают сообщения, что энтузиасты от ремонтировали старинный паровоз, и он водит по выходным дням вагоны на какой-нибудь экзотической ветке. От пассажиров отбоя нет, да и встать к регулятору такой машины не работа, а сплошное удовольствие.

На Западе даже бытует термин «паровая ностальгия». У меня, например, есть несколько знакомых москвичей (в возрасте от 16 до 22 лет), способных поехать за 200— 400 км ради того, чтобы посмотреть и сфотографировать действующий паровоз. Что их гонит? Познания некоторых из них о конструкции и истории паровоза близки к профессиональным, а кое в чем и поглубже. Судя по корреспонденции журнала «ТМ», таких энтузнастов-паровозни-ков немало и в других городах Советского Союза.

Признав существование и всемирную распространенность этого хобби, следует, очевидно, пойти дальше, признав н пользу его для историко-пат-риотического и для технического воспитания молодых поколений. Теперь посмотрим, какой выход оно может найти. Один из путей — моделизм О нем писала и «Техника — молодежи» (№ 6 за 1977 г ) Немало знатоков и активных популяризаторов истории железнодорожной техники собрал Клуб железнодорожного моделизма при музее Московской железной дороги. Мастерски изготовленные ими электрические модели копии известных русских локомотивов с мельчайшими подробностями воссоздают их подлинный вид. В библиотеках и других хранилищах имеется немало специальной литературы. Но существует и особая, совер-

На страницах нашего журнала не раз Обсуждалась проблема сох ране ния памятнннов отечественной науни и техники (см. № 7 и 9 за 1977 год, Ns 1 и 4 за 1978 год) н выдвигалась прекрасная идея — собрать нх во всесоюзный музей. Наши читатели горячо поддерживают это Замечательное начинание и предлагают взять по охрану этапные о >разць транспортных средств — корабли, самолеты, автомобили, выдающиеся заводские н горнодобывающие сооружения, уникальные мосты н каналы.

На сеи раз речь пойдет о паровозах. Нх устанавливают на вечные стояннн н специально сохраняют на некоторых заповедных лнннях железных дорог, рисуют иа открытках и марках, с н ают в кинофильмах, о I их сочиняют ;тихи, рассказы песни. Помните: «Наш паровоз, впе-ед лети, в коммуне остановка...» о всем этом многообразии средств увековечения паровоза чувствуется любовь и уважение людей к замечательной машине, истинному локомотиву нсторни, значительно уско

рившему научно-технический про, гресс во всем мнре.

По сведениям кандидата техниче. скнх наук Д. Никольского, в нашей стране есть до 30 паронозов-пдмят-нинов. История одних связана с ии> нем В. И. Ленина (У-127 в Москве • Е-293 в Ленин| раде), других — < со, бытиями гражданском войны

(О ^н-7024 — Москва, Ю^п 4504 — Та-ганрог, Е-¹-629 — Уссурийск), ма третьих работали стахановш и передовики производства (ФД-21 -3000 -ст. Тайга. ЗУ -684-37 — ст. Славяисн), есть парояозы-вонны (СО 17 12 -ст. Тихорецнаи, Эл-2500 — Севастополь) Есть локомотивы — мемори» лы отдельных магистралей. Может показаться, что дела наши в этом отношении вполне благополучны. Но так ли это7 Поэтому мы н остановимся на некоторых аспектах проблемы сохранения пвмлтннкы железнодорожного транспоста, име ющеи, по нашему мнению, большое государственное значение-

ЖИВАЯ ИСТОРШ

шснно замечательная форма сохранения памятников техники.

Прогресс на транспорте столь стремителен, что смена эпох его происходит буквально на наших глазах. Давно ли мы в Подмосковье забирались в вагон пригородного поезда по крутым ступеням с низенькой деревянной платформы, а то и просто с земли там, где сейчас делаешь полшага с бетонированного перрона н автоматические двери электрички?

Но стоп! Так ли уж однозначно ра достен этот процесс? Не примешивается ли к нему что-то вроде чувства утраты? Ведь слишком много у на шего народа связано с дымным и суровым железнодорожным пейзажем прошлого, чтобы равнодушно взирать на его бесследное исчезновение. Да и с эстетической точки зрения не все изменения пошли в лучшую сторону: стандартные железобетонные по

стройки, сменившие деревянные палисадники и каменные теремки старш станций. Столбы контактной сети придают нынешней железной дороге ка-КОН-то безликий, казенный вид. Что поделаешь — неизбежные издержки прогресса! И потому то особую важность приобретают вопросы сохранения исторического наследия железнодорожной техники, в первую очередь ее главного атрибута — паровой тяги.

Паровоз, этот сгусток инженерной мысли, занимает исключительное че сто в истории техники.

Не забывайте, что совсем недавно о техническом развитии любого государства судили по тому, сколько оно ежегодно выпускает паровозов и сколько нх находится в эксплуатации. В нашей стране со времен Чсре Панова построили десятки тысяч разнообразных локомотивов Одно уж

16