Техника - молодёжи 1980-04, страница 25

перевозили пассажиров и грузы, буксировали в различных направлениях лыжников, обкатывались представителями горных служб.

Они-то и пришли к выводу, что машины, спроектированные для поездок по относительно ровной снежной целине, в целом справлялись со своими обязанностями даже на двадцатиградусных склонах.

Но горы выявили и серьезные недостатки модифицированных «буранов». Конструкторам придется оснастить их горный вариант особым устройством, не позволяющим машине скользить бортом при заторможенной гусенице с обледеневших скатов. В ее носовой части надо предусмотреть место для дополнительного багажника, чтобы увеличить грузоподъемность, а главное — сместить центр тяжести мотонарт вперед и тем самым сделать их более устойчивыми. А для лучшего сцепления гусеницы со льдом или плотным настом необходимо закрепить на ней шипы, подобные тем, что украшают шины «спидве-евских» мотоциклов.

И тогда горный вариант «буранов» станет по-настоящему горным!

О другой экспедиции на Кавказ, состоявшейся летом 1979 года, повествует один из ее участников, инженер из Нальчика СТАНИСЛАВ КАРЯКИН

НА МОТОЦИКЛАХ ЗА ОБЛАКА

При слове «Эльбрус» каждый наверняка представляет величественный двуглавый исполин, цепочки альпинистов, медленно шествующих к вершинам, отчаянных горнолыжников, стремительно проносящихся по крутым склонам.

Но туристам, побывавшим на

Эльбрусе в прошлом году, довелось увидеть нечто неожиданное — у «Приюта одиннадцати» лихо раскатывали, вздымая клубы снежной пыли, юркие мотоциклы, в считанные минуты преодолевая маршруты, на которые любители горных переходов затрачивают несколько часов. Так проверяли возможности своих машин участники научно-спортивной экспедиции «Эль-бруо-79», организованной клубом ДОСААФ завода «Севкавэлектро-аппарат» и журналом ВЦСПС «Турист».

У подножия горы они отрабатывали технику вождения на трассах с весьма сложным рельефом, да еще при нехватке атмосферного кислорода, что отрицательно сказывается и на состоянии водителей, и на работе двигателей.

20 августа от «Приюта одиннадцати» к Эльбрусу Восточному стартовала штурмовая группа экспедиции, в которую входили заслуженный мастер спорта СССР, альпинист Иосиф Кахиани, мастер спорта Геннадий Карякин, кандидат технических наук Александр Карякин и автор этих строк. Нас при столь необычном восхождении страховал отряд спасателей, но, к счастью, им не пришлось демонстрировать свое искусство. Лишь двигатель одного мотоцикла забарахлил вблизи скал Пастухова, зато три остальных поднялись примерно на 5 тыс. м над уровнем моря. Как видите, техника буквально оказалась на высоте! И, по нашему убеждению, успешно выдержала испытание.

Правда, мы пользовались не серийными мотоциклами, а специально нами переоборудованными. К сожалению, промышленность до сих пор не наладила выпуска легких, маневренных машин повышенной проходимости, которые могли бы действовать в горах столь же непринужденно, что и ратраки. А ведь такие «гороходы» оказались бы весьма полезными работникам спасательной службы, горнолыжникам, сотрудникам научных станций и лабораторий, расположенных в высокогорье.

Вот мы и решили помочь им. Памятуя о том, что требуется вездеход универсального назначения, то есть способный передвигаться в любом направлении по несложным моренным образованиям, преодолевая подъем до 45° и неширокие трещины, мы прежде всего взялись за разработку шасси с эффективной подвеской. Чтобы снизить удельное давление машины на грунт, применили комбинацию колесно-шагаю-щего и гусеничного движителей — на оси задней маятниковой вилки, подвешенной на телескопических амортизаторах, шарнирно установили двуплечий рычаг с двумя ходо

выми колесами, снабженными пневмошинами. При необходимости их нетрудно «обуть» легкосъемной резинотканевой гусеницей со стальными шипами противоскольжения. Крутящий момент от одиннадцатисильного двигателя на задние колеса передается через два промежуточных вала втулочно-роликовой цепью.

После длительных поисков удачных вариантов конструкции, испытаний отдельных узлов и всей машины мы получили вездеход массой всего 105 кг. Его удельное давление на грунт на гусеничном ходу не превышает 0,16—0,18 кг/см², а при езде по рыхлому снегу с лыжей, установленной на переднем колесе, и того меньше: 0,1— 0,09 кг/см².

При опытных ездках близ «Приюта одиннадцати» горный мотоцикл смело бороздил склоны, покрытые слежавшимся снегом и льдом, уверенно преодолевал сухие подъемы. На хорошей, ровной дороге водители развивали скорость до 70 км/ч, а опасные, узкие места проходили на скорости 1—2 км/ч.

Теперь, когда итоги экспедиции

Польские альпинисты с нескрываемым интересом осматривают «буран» на высокогорной станции «Мир».

«Приют одиннадцати». Магомед Ибрагимов знакомит водителей «буранов» с трассой испытаний.

Пробег через ущелье Донгуз-Орун: на снимке хорошо видна ходовая часть горного мотоцикла.

23