Техника - молодёжи 1984-04, страница 61

ли преодолены соответственно за 3,572 и 5,767 с. Когда машина вышла из зоны скоростного участка, будущий рекордсмен нажал на кнопку 2,25-метрового парашюта. Скорость упала до 600 км/ч. После этого настала очередь комплекта из трех парашютов того же диаметра. И только на скорости 200 км/ч были включены колесные тормоза.

Заезд в обратную сторону прошел еще лучще. В результате на километровом участке была зафиксирована скорость 1020,4 км/ч, на миле — 1019,25 км/ч. Оба результата оказались лучше рекордов Габелича, но федерация утвердила только последнее достижение, поскольку оно превышает скорость американца более чем на 1%. Стоит подчеркнуть, что при нынешних скоростях один процент превышает целых 10 км/ч.

Итак, коммивояжер Р. Нобль после 19-летнего перерыва вернул рекорд своей стране. И, как в свое время Д. Кемпбеллу, ему помогало (не из-за альтруизма, разумеется, а в рекламных целях) множество (около 220) английских фирм. Без финансов, собранных в складчину, не было бы сложной машины «Фраст-2».

Стремительный турбореактивный болид был сконструирован известным инженером Д. Акройдом. Специалисты его знают по работам в авиационной и автомобильной промышленности.

Теперь несколько слов о технических характеристиках «Фраст-2». Несущая часть машины выполнена в виде пространственной фермы из стальных труб. Перегородки — из нержавеющей стали и 50-мм сотового материала. Кузов из алюминиевого листа смонтирован на заклепках. Из стеклоткани выклеена только носовая часть — воздухозабор

ник. Турбореактивный двигатель массой 1,3 т установлен впереди на продольной оси рамы. Справа и слева от него размещены кабины. Гонщик сидит в правой, в левой во время испытательных заездов на малой скорости находится инженер. За кабинами расположены тогливные баки общей вместимостью 560 л. На полной нагрузке двигатель потребляет 230 л керосина в минуту. На всех цельнометаллических колесах применена подвеска независимого типа. Пневматические шины на скоростях 1000—1100 км/ч оказались несостоятельными.

Рулевое управление имеет передаточное число 25 и применяется для незначительной коррекции направления на большой скорости, а также для разворота автомобиля перед вторым заездом. База автомобиля «Фраст-2» равна 6350 мм, клиренс — 127, габариты — 8280Х2540Х 1372 мм.

В конце октября 1983 года «Фраст-2» совместно с другими рекордными автомобилями английского производства («Санбим» 350 и 1000 л. е., «Голден Эрроу» и «Блуд-бэрд») стал экспонатом британской национальной выставки. Еще недавно велись разговоры о том, что Р Нобль намерен построить «Фраст-3», оснащенный на этот раз реактивным двигателем. По последним данным, однако, Ричард решил больше не испытывать судьбу.

СХЕМА АВТОМОБИЛЯ-РЕКОРДСМЕ-НА «ФРАСТ-2». Цифрами обозначены: 1 — двигатель, 2 — компрессор-ротор, 3 — намера сгорания, 4 — алюминиевые колеса, 5 — система сервоуправления, 6 — главный тормозной цилиндр, 7 — стартерная батарея, 8 — место инженера, 9 —

место водителя, 10 — самооткрывающийся колпак, 11 — лобовое стекло, 12 — приборная панель, 13 — шлем с кислородным аппаратом, 14 — костюм из невозгораемого материала, 15 — огнетушители, 16 — точки крепления мотора, 17 — баки с горючим (керосином), 18 — вентиляционные отверстия, 19 — турбонасос для стартера, 20 — зажигание для форсажа,

21 — крепежная рама для сопла,

22 — горловина для заправки, 23 — хвостовое оперение, 24 — тормозные парашюты, 29 — цилиндр для парашютов, 26 — система нрепления тормозных. парашютов, 27 — трубчатая рама автомобиля.

Корпус автомобиля «Фраст-2» весь уклеен рекламой фирм, помогавших Р. Ноблю установить мировой рекорд.

Последние приготовления перед стартом.

59

I