Техника - молодёжи 1984-05, страница 57
Кстати говоря, такие двепи, клинке-ты, люки в палубах положено задраивать еще при подготовке к походу в порту, п-тавляя открытыми лишь те отверстия, которые геобхо-дим" для обеспечения нормальной работы команды. Да и после столкновения Бурку следовали бы находиться на своем посту, руководя действиям:!' экипажа, а не ходить по палубчм Офицеры и м' ханики слишком полагались на водоотливные средства. А ведь через пробоину площадью 0,1 м2, находящуюся в 5 м от поверхности, за ас внутрь судна поступает до 3200 т воды, с которой Этапы I «тастрофы: A. Перед столкж исм — «Виктор1 < но.* и ил. B. Вскор ) после '-Гелене- ;ния Сро не г" учил диффе рент на ног и кг м н nf вый б< В. Пк гчяп "дойти к | pe.'i ик-тоги! пС. больи,— :ади не :oi Й ч тью, крен угелнч» тся. Г. Потер I остойчк.ость, б| не сец быстро >ei рн пся и, з |дра Of f с шзылся под водой. насосы одного отсека справиться не способна. Поэтому явно- просчетом была попытка завести на пробой у пластырь — его тут же затянуло бы внутрь сорабля. В зких случаях лучш' подкрепить водонепроницаемые перебор-и, изолировав аварий ный отсек от других, дождаться, когда вода заполнит его, а уж потом прикрыть пробоину пластырем ина-ч гь откачку воды. Поступив таким образом, команда «Виктории» на первое время ииеспечила бы остойчивость и непотопляемость броненосца. Под посл< дним термином понимают способность судна оставаться на пл у после проникновения забортной воды в часть его внутренних помещений. С этой целью заранее создается «запас плавучести:», ко-тор] [й обеспечивает надводная меть корпуса, отделенная от нижней водонепроницаемыми палубами. Однако одноврем нно необходимо сохранить и остойчив^ 1сть аварийного короля По опыту службы на морских спасателях знаю, что запас плавучести судов, терпящих бедствие, иной раз «расходуется- часами, зато потеря остойчивости и опрокидывание щ >-исходят в считанные минуты, как в случае с ^Викторией». Получив пробоину, брони, jcen первое время медленно погружался носом и кренился. Решение командипа отойти к бе-ре-у, чтобы посадить Викторию:- на отмель, было правильным- Однако после того, как Носован часть движущегося бр шеносца ушла под воду, водонепроницаемая переборка поврежденного отсека не выдержала напора набегающего потока воды, ■дознавая, что с увеличением дифферента судно все больше теряет остойчивость, опытные капиташ в аналогичных обстоятельствах предпочитают идти задним ходом... ^Викторию-» можно было спасти, затопив кормовые отсеки левого Сорта и спрямив корабль, что, кстати, доказал на модели этого броненосца адмирал С. О. Макаров. В. рочем у английских броненосцев был -зрож денный порок — считавшиеся пдо-непроницаемыми палуиы были про-ниг-ны люками, двери в переборках не закрывались, да н после тик не ди."'/дили до водонепроницаемых палуб. Внходит, флагманский кооабль Средиземн морской эскадры был обречен уже после подписания его чертежей лордами адмиралтейства? В известной мере — да, котя у ви-це-адмирала Трайона и капитана Бурка были все шансн избежать если не аварии, то, во всяком случае, столь тчж. ых последствий. Но ни тот ни другой не воспользовались возм! юность I спасти поврежденный кораиль или хотя бы большую часть его экипажа. Совершенно очевидно, что контрадмирал Маркхем, капитаны Бур и и Джонс, он пглични с( знавали о-ас-ност!, оторую таил маневр задуманный н льником эскадры. И тем не менее предпочл i одержат ься устава, гко слепой CTi ны»... ГЛАВНАЯ ОШИБКА АДМИРАЛА ТРАЙОНА ЧЛЛДИМ HP СМИРНОВ, [нженер-/достроитель При беглом ознакомлен» с событиями, раз ij равшимися ia Средиз( г/ ном море 22 нюня 1893 года, они представляются настолько нелепыми, что многие исследователи готовы бы ли oi >яснить поведение виц^ адмирала Трайона внезапным сумасшествие . Однако более тщательное расследование дела помогает выявить детали, которые тают более правдоподобное обт.я нение поступкам командующего Специземномор-ской эскадрой Прежде вса о Трайон не был самодуром, каким он может показаться. Пс воспоминаниям плагавших с ним офгцеров, он всегда был готов обсудит j> любой манеьр, причем ценил тех, кто, возоажая, приводил аргументированные доводы. Но весь демократизм исчезал, как только ви- адмирал оказывался на мостике. Здесь он превращался в командира, который не ^опускал обсуждения отданных приказов и ре бовал беспрекословно 1 выполне! ч своих распоряжении. В этом он был, конечно, прав: в бою будет некогда объяснять подчиненным свои замыелн и смысл пред|. эящего маневра. 22 июни Трайон, по всей видимости, решил гровети сложнпй маневр, который мог потребоваться от эскадры в боевых условиях. Понимая, что эти серьезная проверка, он загодя предупое."ил офицеров о том. что им предстоит сделать, болын того, дал им :av на обдумывание своих действий. К сожалению, офицеры эскадры не придумали ниче о лучше, чем намекнуть адмиралу на н< выполнимость маневра, Р в действительности выполш 1ь его Сыло 1 ояно... В свое время Ф. Джейн — издатель знаменитых английских справочников по военно-морским флотам— подверг анализу точный текст сигна ла, 1 диятого яа «Викторию.. Вот он: «Второй дивиз.ш вор :ать ле довательно на 16 румбов (180 е) вправо, сохраняя ордер флота Пер вой дивизии ворочать последовательно на '6 румбов влево, -охраняя ордер флота». По иению Лжейна, эта формулировка 6i :ла неоднозначна независимости оттого, kikееистол- 54 |
