Техника - молодёжи 1988-04, страница 37
от водителя : да и опасно надолго отсоединять двигатель от колес. А обязательно ли использовать в качестве накопителя кинетической энергии сам автомобиль? Нельзя ли подобрать более удобный и, главное, управляемый накопи- МАХОВИЧНЫЙ ГИБРИД СЕГОДНЯ... ховик. Массой 2—3 кг, он накопит столько же энергии, сколько разогнанный перед накатом легковой автомобиль. Но есть и супермахови- Гибридный привод а >мобиля Цифрами обозначены: 1 —д| ки, навитые из лент, проволок и сверхпрочных волокон, накапливающие в каждом килограмме массы еще больше энергии («ТМ» № 6 за 1973 г.). Чтобы составить яснее представление о принципе работы гибридного привода автомобиля с махо-вичным накопителем, подробнее рассмотрим его упрощенную модель, созданную в клубе изобретателей завода-втуза при ЗИЛе. Автомобиль построен на базе карта, двигатель взят от мотопилы «Дружба». Не потому, что это наилучший двигатель для гибридного привода, а потому, что только его и сумели достать. Да и для нашей задачи тип двигателя в принципе не играет большой роли. Двигатель через коническую муфту сцепления соединен с махови-ком-ракопителем, посаженным в корпусе на подшипниках. Общие потери на вращение маховика не превышают 20—25 Вт при мощности двигателя 3 кВт. Это ничтожно С помощью другой муфты маховик соединяется с 3-ступенчатой коробкой передач, а та цепной передачей вращает ведущее колесо. Масса маховика с корпусом — около 15 кг — получилась в 5 раз больше, чем можно было бы, будь они изготовлены в заводских условиях, а не подручными средствами. Рукояток управления на одну больше, чем у обычного автомобиля, но это не принципиально — лишняя рукоятка муфты сцепления может и должна быть заменена автоматом, подсоединяющим двигатель к маховику и отсоединяющим его при соответствующей частоте вращения. Пока эту операцию осуществлял вручную водитель — аспирант Александр Серх, диссертация которого имеет непосредственное отношение к гибридному приводу. А сами испытания проводились так. Сначала определялись параметры для автомобильчика с обычным приводом. Маховик соединяли через привод с ведущим колесом, и все дружно толкали машину. Когда частота вращения маховика достигала 3500—4000 об/мин, его соединяли с двигателем, который тут же заводился. Двигатель, отрегулированный на работу с пониженной мощностью, разгонял машину до усорости 10 км/ч. Маховик, вращавшийся с 4500 об/мин, энергии при этом не накапливал и не расходовал. Масса автомобильчика с води-100—110 кг, со противление движению достигало 30—35 ньютонов, что требовало затрат мощности около 100 Вт. У передачи, от двигателя до колеса, сработанной, как и маховик, подручными средствами, КПД составлял около 0,3. Так что двигатель развивал около 300 Вт. Иначе говоря, степень открытия дросселя была подобрана так, чтобы имитировать загрузку 60-киловаттного двигателя «Жигулей» при равномерном движении машины в городе со скоростью 60—70 км/ч. После того как автомобильчик выходил на режим равномерного движения, бачок-шприц доливали на ходу бензином и проводили мерный пробег. На 20 кубиках горючего проходила в описанных ус-почти три мерных круга — 360 м. Надо сказать, что это не лучший показатель для автомобиля, который почти в 10 раз легче «Жигулей» — около 6 л на 100 км пробега. Но учтем, что скорость 10 км/ч отнюдь не самая выгодная для автомобилей, да и двигатель о лы далеко не образец г сти. Затем автомобильчик и с использованием гибридного привода в импульсном режиме. Для этого двигатель отрегулировали так, чтобы он работал только в оптимальном режиме и выключался на оборотах холостого хода. Опять-таки заводили его на ходу на той же скорости, что и раньше. Но тут, развивая почти всю свою мощность, двигатель быстро разгонял машину и раскручивал маховик до 5500 об/мин, после чего водитель отключал двигатель от маховика. Дальше автомобильчик двигался с той же скоростью — 10 км/ч -тельно на энергии n 39 |
