Техника - молодёжи 1989-02, страница 7

исключительно на водород Это самый распространенный химический элемент во Вселенной, так что можно сжигать его в любых количествах (хватало бы только кислорода).

В нашей стране начали использовать водород в двигателях внутреннего сгорания еще... сорок пять лет назад. Было это в осажденном Ленинграде, где не хватало не только пищи, но и горючего для машин. Тогда-то и удалось заменить бензин водородом. В послевоенные годы, когда мы не страдали ни от недостатка жидкого топлива, ни от избытка загрязнителей атмосферы, этот первый опыт был основательно забыт Однако за последнее десятилетие у нас созданы несколько моделей водородных автомобилей, в том числе — автобусы. А в одесском порту успешно применяются автопогрузчики на водороде.

Расчеты показывают, что привычная для нас передача электроэнергии на большие расстояния по проводам менее экономична, чем

использование водородопроводов. Вдобавок трубопроводы могут быть подземными, почти не нарушающими красоту и цельность природных ландшафтов.

Водород очень удобен как концентрат энергии. Сейчас, когда существуют мощнейшие региональные энергосистемы, особенно остро встает проблема неравномерного потребления энергии. Скажем, по ночам или в выходные дни нужда в энергии сравнительно невелика. Но ведь по проводам мчатся плотные потоки электронов, которые способны производить работу только текущую, иначе они растратят свою силу без пользы. Электронохрани-лищ пока еще изобрести не удалось. Так вот, временный избыток

электричества («провалы» в потреблении) целесообразно использовать для производства водорода посредством, например, электролиза воды Из водородохранилищ его нетрудно будет извлекать по мере надобности. Подобная система позволит экономить ископаемое топливо.

По такой же схеме могут работать и атомные электростанции, причем расположенные в достаточном удалении от населенных районов. В этом случае аварийные ситуации на АЭС не угрожали бы новыми чернобылями. Или другой вариант размещения АЭС — в подземных выработанных пространст вах. При надежной автоматизации этот вариант может оказаться почти идеальным с экологической точки зрения.

СОМНЕНИЯ

Какие же могут быть проблемы с использованием экологически чистого водородного топлива? А проблемы есть. Заря водородной

эры запаздывает вовсе не из-за близорукости промышленников и финансистов, делающих ставку на традиционные источники энергии. Главные причины тут объективные. Ведь водород—это вторичное сырье, для производства которого требуется тратить много энергии.

Ситуация примерно такая, как )мя подавляющего числа так называемых экологически чистых производств. Скажем, на заводе действуют надежные фильтры, утилизируются отходы, хорошо работают очистные сооружения. Вот и считается, будто оно экологически чистое. А в действительности оно пользуется сырьем и электроэнергией, выработанными с огромными экологическими потерями. Подобные потери

особенно велики на первых стадиях производственных процессов, при добыче и первичной обработке природных ресурсов. Выходит, что без-отходность последних этапов технологических циклов осуществляется за счет огромных потерь на первых.

Вот, скажем, в США водород вы рабатывается преимущественно из природного и попутного газа. На этот процесс приходится расходовать энергию, получаемую за счет... того же природного газа. В общем, получается по старой пословице: овчинка выделки не стоит. То же от носится и к электролизу воды. Всем хорош этот метод: даже электроды можно подобрать не дорогие платиновые, а дешевые синтетические, даже пористыми можно сделать электроды для повышения их производительности. Только вот без электроэнергии при этом не обойтись. Где ее взять? От ТЭС, ГЭС или АЭС. Следовательно, проблема топлива сохраняется

То же относится к автомобилям на водороде. Если они станут широ

ко распространены, для них потребуется очень много водорода, на производство которого уйдет прор ва ископаемого топлива. Соответственно будет загрязняться окружающая среда. В чем же выгода? Не удобнее ли тогда электромобили? Они-то вдобавок невзрывоопасны.

А самолеты на водороде? Третья часть огромного фюзеляжа Ту-155 отведена под баллон с топливом. И это — только для одного из трех двигателей. Выходит, для трех пришлось бы использовать всю полезную площадь пассажирских салонов. Разве не может случиться так, что это изобретение окажется тупиковой ветвью эволюции летательных аппаратов? Ведь и живые ор

4