Техника - молодёжи 1989-06, страница 64

указывали на тот факт, что, несмотря на многочисленные попытки, так еще и не удалось создать летающего вертолета, в то время как модели вертолетов летали успешно. Это, говорили они, доказывает, что данные, полученные в результате эксплуатации маленьких аэропланов, не могут быть верными в отношении машин более крупных и тяжелых. Упоминались многие другие подобные примеры, и выводы в основном не были обнадеживающими Я все еще верил в то, что метод расчетов, разработанный, когда мы превращали модель С-6 в модель С-6-А, был точным.

В феврале 1913 года на заводе уже собрали центральную часть самолета. Но еще следовало решить множество проблем, связанных с системой управления, силовой установкой и шасси. Инженерной группе приходилось теперь трудиться гораздо больше положенного времени, но никто не жаловался Многочисленные препятствия, возникавшие из-за новизны работы, отсутствия необходимой информации и в некоторых случаях материалов, постепенно преодолевались усердной и эффективной работой, подогреваемой энтузиазмом. В апреле части «Гранда» перевезли на военный аэродром для основной сборки. И вскоре мы с волнением и удовлетворением впервые увидели «Гранда» целиком.

Опытный иижеиер заметил бы в аэроплане некоторые детали, которые указывали на экспериментальный характер «Гранда». Огромное количество проводов и тросов, набор лыж — на тот случай, если шасси ие сработает. У аэроплана был очень длинный фюзеляж и чрезвычайно мощное хвостовое оперение, состоящее из четырех рулей. Это было необходимо для того, чтобы противостоять опасности, связанной с потерей управления в случае выхода из

«Русская фирма» Сикорского в США на фойе S-35 — самолета, предназначенного для перелета через Атлантику. 1926 г.

строя одного из двигателей По сходным причинам в конструкцию, дабы умень шить шанс на неудачу, были введены относительно узкая хорда и большой размах крыла, очень длинный фюзеляж и тандемное расположение двига телей близко к осевой линии. «Гранд» весил около 9 тыс. фунтов. Размах крыльев составлял 92 фута, самолет был оснащен четырьмя 4-цилиидровыми двигателями «Аргус» с водяным охлаждением, каждый мощностью в 100 л с

Помимо размера и общей конструкции, совершенно новые идеи были внедрены и в устройство кабин пилота и пассажиров. В передней части находился большой «балкон», затем следовала закрытая двухместная пилотская кабина, в которой находилось двойное управление и все навигационные приборы. Находящаяся впереди дверь кабины вела в главную пассажирскую кабину. Последняя была роскошно украшена, в ней были четыре сиденья, небольшая кушетка и столик. Везде можно было стоять в полный рост. Ряд больших окон давал возможность великолепного обзора. Сзади находился умывальник и шкаф для одежды. Воображение дорисовывало конструкцию нашего фюзеляжа. Это было нечто из Жюль Верна, но не столь непрактичное.

Самолет привлекал значительный интерес, и по мере того, как близилось время летных испытаний, у «Гранда» постоянно можно было видеть толпы любопытствующих. Люди заключали пари: поднимется ли аэроплан в воздух, и, если поднимется, разобьется ли при посадке; час испытаний приближался, возбуждение и волнение росло.

Публикацию подготовил кандидат тех-иических-иаук Вадим МИХЕЕВ

(Продолжение следует)

Фридрих МАЛКИН,

инженер-патентовед

Зх, паруса! Когда-то только с их помощью можно было пересечь моря и океаны. Что говорить — романтика! Но в последнее время «чистая» энергия ветра привлекает все большее внимание и по другой причине — экологической. Каким же быть трудяге-парусу, чтобы возродить свою былую славу? Пофантазируем вместе с изобретателями.

В 1939 году Ф. Уиллард придумал для яхт парус с «карманами» (пат США № 2159923. рис. 1). В его полотне вырезаны отверстия, на которые нашиваются мешочки. По задумке автора, они увеличивают общую поверхность паруса, усиливают его способность улавливать ветер, а за счет этого повышают и скорость яхты.

Создать надежное и удобное парусное снаряжение стремились многие корабелы. Советский изобретатель Э. Ольшанский предложил заменить традиционные мачты П-образными рамами, каждая из них закрепляется растяжками на поворотном основании (а. с. СССР № 982968, 1982 год, рис. 2). Отдельные секции паруса соединяются с балками-реями, которые могут перемещаться в пазах рамы вверх-вниз с помощью трособлочной системы. Существенное достоинство конструкции в том, что поворот мачт и подъем парусов можно доверить механизмам. С этой же целью милые нашему сердцу трепещущие под ветром полотняные паруса заменяют на жесткие плоскости. Так, например, Ю. Крючков и Е. Знаменский из Николаевского кораблестроительного института предложили сделать паруса из профилированного металла (а. с. №1034945, 1983 год, рис. 3) Когда в них нет надобности, они покоятся сложенными с двух сторон от мачты. Она, как и в предыдущем проекте, укреплена на поворотном основании. При команде «поднять паруса!» отдельные секции, распрямляясь с помощью тросов и блоков, образуют монолитные поверхности. В зависимости от силы ветра металлические ветрила можно зафиксировать в нужном положении.

Оригинальный вариант ветросиловой установки судна разработан

62