Техника - молодёжи 1989-06, страница 66

СОДЕРЖАНИЕ

ВРЕМЯ ИСКАТЬ И УДИВЛЯТЬСЯ. . 1

ДОКЛАДЫ ЛАБОРАТОРИИ «ИНВЕРСОР»

A. Стааицкий, В. Ставицкий—

Информация из «недр» материи ..........2

ВЕХИ НТП

И. Лебедев — Выгоды всестороннего сжатия......5

НА ПЕРЕПУТЬЯХ НТР

С. Артюхов — О пользе написания трактатов .... 8

ЧЕЛОВЕК В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

Ф. Патрунов — «...Ситуация сложная»........12

ЭХО «ТМ».........14

ИСТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ «ТМ»

О. Курихии — С маркой «ИЖ» . 16 ИЗ ИСТОРИИ СОВРЕМЕННОСТИ

B. Орлов, Е. Шошков — ...«Изобретения военно-секретного характера»......18

СУДЬБЫ НАУЧНЫХ ИДЕЯ

В. Климов — «Холоднокровные» компьютеры не вымерли . 23

ЧАСОВЫЕ ИСТОРИИ

А. Сомов — «Зачем все это...» . 28 СМЕЛЫЕ ПРОЕКТЫ

А. Бородулин — Будут ли чудеса во Мневниках.........30

ПРОБЛЕМЫ И ПОИСКИ

Ю. Гречаиик — Где же выход из тупика?.........34

ЗАГАДКИ ЗАБЫТЫХ ЦИВИЛИЗАЦИЙ Б. Понкратоа — Гробница в Сипане; ответы и новые вопросы . 36

ОРУЖЕЙНЫЙ МУЗЕЙ «ТМ» Ю. Шока рев — Изобретение века..........42

ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА ... 44 КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ФАНТАСТИКИ У. Ле Гуин — Планета Роканнона ...........46

МИР НАШИХ УВЛЕЧЕНИЙ

О. Сагоян, В. Диденко — Три владыки........52

ПАНОРАМА

Электронная лупа для Шерлока Холмса.........54

КЛУБ «ТМ».........56

НАШИ ПЕРВОПУБЛИКАЦИИ

И. Сикорский — «Рассказ о крылатых С»......58

К 3-й СТР. ОБЛОЖКИ Ф. Малкии — Летящие по волнам........62

Обложки художников: 1-я — В. Сива ль ско го (фот о), 2-я — Г. Гордее-, вой, 3-я — В. Валуйских, 4-я — Н. Ко-ноплевой.

зывают на помощь даже воздушных змеев. Воображение американца С. Визи нарисовало аж трехступенчатую конструкцию: высоко над судном парус, его удерживает коробчатый змей, а того, в свою очередь,— воздушный шар (пат. США № 4497272, 1985 год, рис. 14). Но, кажется, управлять такой оснасткой будет непросто.

Необычное сочетание змея — паруса — крыла предложили и советские изобретатели В. Смолин и Г. Курдюмов (а. с. № 1235791, 1986 год, рис. 15). К судну на стропах крепится змей в виде крыла с закрылком. Его тянет вверх воздушный шар. Внутри змея расположена система автоматического управления, поддерживающая крыло в вертикальном положении.

Выглядят подобные проекты необычно, и, конечно, в каждом из них можно усмотреть недостатки. Скажем, можно представить себе, как трудно придется маневрировать множеству подобных судов, скапливающихся вблизи порта. Тем не менее попытки применения выносных парусов не иссякают. Группа сотрудников Горловского филиала Донецкого политехнического института разработала проект парусного движителя с управляемым дирижаблем и двумя аэростатами по бокам от него (а. с. № 1197933, 1985 год, рис. 16). Все воздушное сооружение связано с судном канатами управления, между которыми натянуты паруса. Такое ветрило может в принципе тянуть довольно большие корабли и баржи.

Но спустимся с небес на землю, где, между прочим, все больше начинают использоваться разнообразные ветросиловые установки. А не сделать ли такую парусом? Столь экстравагантная идея привела Э. Уилфорда к изобретению (пат. США № 2152984, 1939 год, рис. 17). На мачте яхты шарнирно крепится пропеллер — его широкие лопасти играют роль паруса. Правда, вращаясь, они не используют всю силу ветра для создания тяги, зато смягчают его порывы и делают судно устойчивей. По мнению автора, плавать на нем безопаснее и комфортнее.

Судно с вращающимися лопастями вместо традиционной оснастки, надо думать, внешне выглядит довольно эффектно. Только скорость его, конечно, будет мала. И тем не менее идея не забывается, ее как-то пытаются приспособить. Подтверждение тому — описание ветрового движителя по а. с. № 1039809, 1983 год (рис. 18). В. Исачков решил использовать ветряк в сочетании с двигательной установкой современного судна. Он предложил установить на палубе несколько мачт с ветроколесами, но не простыми — их ступица выполняет роль обратимой электрической машины. В безветрие такое колесо работает, получая питание от резервного электродвигателя,— создается сила тяги, как у самолета с пропеллером. При ветре же колбса начинают вращаться, генерируя даровую энергию, которая идет на подпитку основного двигателя.

Главный редактор С. В. ЧУМАКОВ

Редколлегия: С. А. АНДРЮШКИН (ред. отдела). В. К. ГУРЬЯНОВ, Л. А. ЕВСЕЕВ (зам. главного редактора). Б. С. КАШИН, В. X. КСИОНЖЕК (ред. отдела), И. Ю. ЛЕБЕДЕВ (ред. отдела), А. А. ЛЕОНОВ, И. М. МАКАРОВ, В. В. МОСЯЙКИН, В. М. ОРЕЛ, В. Д. ПЕКЕЛИС, А. Н. ПЕРЕВОЗЧИКОВ (отв. секретарь), А. М. ПЛИСКО (ред отдела), М. Г. ПУХОВ (ред. отдела), В. А. ТАБОЛИН, А. А. ТЯПКИН, Ю. Ф. ФИЛАТОВ (зам главного редактора), Н. А. ШИЛО, В. И. ЩЕРБАКОВ.

Редактор отдела оформления Н. К. ВЕЧКАНОВ Художественный редактор Н. А. КО НО ПЛЕВА Технический редактор М. В. СИМОНОВА

Адрес редакции: 125015, Москва, Новодмитровская, 5а

Телефоны: для справок 285-16-87, отделов: науки - 285-88-80, техники -- 285-88-24, ра бочей молодежи и промышленности 285-88-48, научной фантастики — 285-88-91, оформления 285-88-71 н 285-80-17, массовой работы и писем- 285-89-07.

Издательско-полиграфнческое объединение ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия». 103030, Москва. К-30, Сущевская, 21.

Сдаио в набор 11.04.89. Подп. в печать 19.05.89. Т04809 Формат 84Х 108'/,₆. Бумага офсетная № I. Печать офсетная. Усл. печ л 6,72. Усл. кр.-отт. 28,56. Уч.-изд л. 10,4 Тираж 1 600 000 экз Зак. 112. Цена 40 коп.

Типография ордена Трудового Красного Знамени издательско-полиграфнческого объеди нения ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия» 125015, Москва, А-15, Новодмитровская, 5а

«Техника - молодежи», № 6, 1989

1—64

64