Техника - молодёжи 1991-07, страница 63

Почтовый ящик

Изуродованный и позаброшенный

С душевной болью сооб-щахр о двух паровозах-памятниках. Впрочем, к первому это слово и применить-го кощунственно. Речь идет об... «обрубке» локомотива серии JI-0132. Он поставлен на вечную стоянку в честь 115-летнего юбилея локомотивного депо Щорс, что в Черниговской области, и открыт был ко Дню железнодорожника в августе 1988 года. А ведь задумка трудовог о коллектива депо, выступившего с инициативой об установке в городе памятного знака, была неплохая, нужная, полезная. Но как у нас любят испоганить все более-менее хорошее, поставить с ног на голову! Не все знают, но железнодорожники — уж точно, что, помимо эксплуатации современных тепловозов, в локомотивном депо Щорс проходят ремонт и немногие еще работающие «паровики». Так вот, авторы проекта памятного знака решили погнаться сразу за гремя зайцами. Во-первых, данный паровоз должен как бы выходить из ворот депо после ремонта на линию. Во-вторых, заодно он должен являться памятником труженикам депо Щорс, погибшим от рук фашистов и их наймитов в период временной оккупации города в годы Великой Отечественной войны. И в-третьих, отведя такую роль «лебедянке», тем самым удастся уберечь от печи мартена одну из этих машин, подготовленных к сдаче в металлолом... А в результате всех «зайцев» и упустили. Правда, по первой позиции трудно судить, я не архитектор, но лично мне сооружение не нравится. По второй. Как известно, паровозы серии JI были спроектированы и построены в послевоенный период. Тот же JI-0132 выпущен Коломенским паровозостроительным заводом имени В.В.Куйбышева в 1947 году (заводской номер—8534), так что в войне принимать участие никак не мог. Между тем в боксе депо Щорс стоит списанный танк-паровоз очень редкой, даже поистине уникальной ныне серии «мягкий знак». Это Ь-

2137. Построен в Польше фирмой «Арное» в 1933 году. В локомотивном парке МПС такой серии всего два паровоза и осталось (второй, Ь-2012, дислоцирован в депо Рославль). Немного их сохранилось и в железнодорожных музеях мира, по пальцам можно перечесть. Почему бы его не водрузить на пьедестал? Не положено! Видите ли, он — иностранец?! Тогда, на худой конец, можно было поставить ФД, С^у или Э, ведь их пока приличное количество в парке МПС. Так нет же, не захотели утруждать себя поисками нужного паровоза, а перехватили первую попавшуюся «лебедянку» и притащили на площадь. Тут-то и оказалось, что она по своим размерам, а главное — по длине не входит в ансамбль площади. (Мы подступаем к третьей позиции.) И вместо того, чтобы вовремя остановиться и еще раз все хорошенько продумать, устроители памятника взяли да отцепили у паровоза тендер. Все равно — не входит! Тогда, по известному почину Прокруста, взяли да «оттяпали» резаком половину паровоза. И вместо паровоза-памятника, очень красивой, замечательной, экономичной и работоспособной машины талантливого конструктора Лебедянского, получился уродливый «обрубок». «ТМ» уже неоднократно писала о недопустимости установки подобных памятных знаков. Но, увы, ее предостережение для руководства депо Щорс оказалось гласом вопиющего в пустыне.

Другая история опять же касается «лебедянки», установленной в августе 1987 года уже в самом Чернигове, на территории детской площадки для игр в центральном парке культуры и отдыха. Здесь, слава богу, не додумались «урезать» паровоз. Но положение сложилось тревожное. Справедливости ради отметим, что и эта задумка была сама по себе похвальной — горожане обратились к местным властям и руководству локомотивного депо Чернигов с просьбой установить паровоз специально для детишек. Пусть, мол, играя на машине, приобщаются к профессии железнодорожника. Но смотрите, что из этой затеи вышло! Как раз подходил

Раз JI-0132 не «вписывается» в площадку, тем хуже для него и пе редок сойдет!

А вот находящийся поблизости уникальный Ь-2137 разместился бы и без уродства.

J1-1038: позабыт, позаброшен с

срок списания Л-1038 —его-то и затянули трейлером в парк, предварительно выкрасив в несвойственный ему зеленый цвет. По всей видимости, путем окраски хотели переделать грузовую Л в пассажирские ИС или П36. Естественно, обман не получился — знающего человека не проведешь. Но, собственно, не в этом дело! А в чем? В том, что, отдав «лебедянку» ребятишкам, «отцы» города и депо, а также правление областной и городской организации УООПИК просто-напросто забыли о ней. И стоит она, горемычная, вот уже пять лет под открытым небом без должного ухода. Ветшает, коррозирует, ржавеет, да и краска по-отлетела. Больше того, она

первых дней установки.

ведь теряет узлы и механизмы! К примеру, фары и прожектор разбиты. В кабине машиниста сняты и разбиты приборы, рычаги управления. Везде мусор, грязь, обрывки газет, пустые бутылки, консервные банки— дикость! Сейчас Л-1038 напоминает мне не паровоз-памя 1 ник, а один из тех локомотивов, что стянуты на паровозное кладбище. С подобной «заботой» от него вскоре останется лишь ржавая груда металлолома. Такие вот, уважаемые читатели «ТМ», появились в последние годы на Украине памятные знаки... г.Киев Е.Севастьянов, член головного совета УООПИК Фото автора

61