Техника - молодёжи 1997-06, страница 44

СМЕЛЫЕ ПРОЕКТЫ

«Снова пар?» — статью под таким названием «ТМ» опубликовала почти 30 лет назад (№ 4 за 1968 г.). И вот, оказывается, тема эта не только не устарела, но даже приобрела еще большую актуальность.

И сказав первое слово в авиации, паровая машина еще не сказала последнего».

Такой ход мысли, согласитесь, граничит если не с абсурдом, то, по крайней мере, с парадоксом. Впрочем, Макаров все разъяснил достаточно логично.

25 — выходной аммиакопровод; 26 — расширитель; 27 — корпус расширителя и абсорбера; 28 — термоизоляция; 29 — абсорбер; 30 — разделительная стенка между расширителем и абсорбером; 31 — па трубки расширителя; 32 — трубо -провод, подающий аммиачный раствор в радиатор; 33 — трубопровод; 34 — насосы; 35 — помпа подачи топлива; 36

Не удивительно, что бывший морской офицер Можайский использовал в своей конструкции паровую машину — других в то время, по существу, еще не было. И тот факт, что она дольше всего продержалась на флоте, вполне закономерен. Ведь наилучшим образом она проявляет свои достоинства при повышении выходной мощности, а в судоходстве нередко требуются мощности в десятки, а то и сотни тысяч лошадиных сил и киловатт. По той же причине весьма неплохо чувствуют себя паровые турбины и на тепловых электростанциях, на АЭС... Кроме того, такая силовая установка «всеядна», может использовать практически любое топливо — от дров до термояда.А ее тяговые характеристики вообще уникальны. На паромобилях, к примеру, не было коробки передач — такого «обкорнания» не выдержит ни один двигатель внутреннего сгорания, а паровому все нипочем...

Конечно, сказанное вовсе не значит, что претензий ни к судовым, ни к стационарным паровым установкам ни у кого нет.Ихеще предостаточно. И одна из основных — значительное количество тепла по-прежнему «вылетает в трубу».

Повысить КПД можно двумя путями. Во-первых, все больше увеличивая температуру и давление пара, прибегают к разного рода утилизаторам теп-

— шкив вентилятора; 37 — заслонка; 38,39 — тяги заслонки; 40 — двигатель управления заслонкой; 41 — электродвигатель помпы; 42 — электрогенератор; 43,44 — датчики системы регулирования; 45 — свеча зажигания; 46 — аккумулятор; 47 — клапан, через который добавляют аммиак в случае его аварийной утечки; 48 — топливный бак.

— Как же, помню блистательную статью Германа Смирнова, — оживился мой собеседник. — Она и послужила затравкой, вызвавшей кристаллизацию собственной идеи...

И далее в разговоре с Юрием Васильевичем Макаровым, ныне кандидатом технических наук, старшим научным сотрудником МАИ и изобретателем с многолетним стажем, прояснилась вот какая история.

Почему, по вашему, паромобили, столь успешно конкурировавшие на заре века с электромобилями и автомобилями, бившие мировые рекорды скорости, затем были вынуждены сойти с арены? Правильно, они потребляли в 2-3 раза больше топлива, чем машины с двигателями внутреннего сгорания. Потому, кстати, и на железной дороге на смену паровозам пришли тепловозы и электровозы.

Эта известная со школьных лет истина ничуть не обескуражила изобретателя, решившего использовать паровую машину в... авиации! «Не забывайте, — напоминает Макаров, — самолет Можайского был оснащен именно ею.

С разрешения автора, приводим принципиальные схемы двух его изобретений. Координаты для связи с Ю. В. Макаровым в редакции имеются.

Рис. 1. Аммиачно-паровой двигатель. Цифрами обозначены: 1 — корпус паро-генератора(нагревателя); 2 — насыщенный раствор аммиака; 3 — теплоизоляция парогенератора; 4 — тепловой экран; 5 — воздушный промежуток; 6 — зер-квльный экран; 7 — термоизоляция;

8 — горелка; 9 — змеевик; 10 — входной патрубок; 11 — тракт воздухозаборника; 12 — воздухоза борник; 13 — лопасти вентилятора; 14 —радиатор; 15 — патрубок вентилятора; 16 — выхлопная труба; 17 — прямой канал выхлопной трубы; 18 — изогнутое колено выхлопной трубы; 19 — трубопровод перегретого аммиака; 20 — блок цилиндров; 21 — корпус двигателя; 22 — золотник; 23 — ось пропеллера; 24 — пропеллер;

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 6 ' 9 7

42