Техника - молодёжи 2003-02, страница 43

Техника - молодёжи 2003-02, страница 43

Боевая карьера крупнейшего авианосца Второй мировой войны оказалась самой короткой и самой бесславной. Мощнейший «Си-нано» совершал свой первый переход из Йокосуки на базу в Куре, когда был обнаружен радаром американской подводной лодки «Арчер-фиш», В 3 ч 17 мин 29 ноября 1944 г. в его правый борт одна за другой ударили четыре ее торпеды. Авианосец получил серьезные повреждения, но для корабля таких размеров они не могли быть фатальными, Однако отсутствие опыта у аварийных партий неподготовленного экипажа вкупе с заводскими недоделками (например, в некоторых переборках отсутствовали водонепроницаемые двери!) сыграло роковую роль: спустя 7 ч гигантский корабль перевернулся и затонул Вместе с ним погибли 1435 человек, включая и командира Тосио Абэ. «Трагедия авианосца «Синано», — писал свидетель тех событий, — стала символом наших военных неудач. Мы создали прекрасный корабль и очень им гордились, Он казался нам величественной и непоколебимой твердыней на море. Но он был потоплен, не успев сделать ни одного выстрела. Это больше, чем насмешка судьбы».

«Синано» был заложен как третий линкор типа «Ямато». К декабрю 1941 г., когда он находился в 50%-ной готовности, его достройку приостановили А летом 1942 г., сразу же после боя при Мидуэе, «Ямато» решили переоборудовать в авианосец.

К возобновлению работ корпус «Синано» был почти готов, что заставило проектировщиков пойти на определенные компромиссы. Конструкция подводной части осталась без изменений, сохранились даже шахты орудийных башен (правда, без толстой брони барбетов): в них установили скоростные элеваторы подачи авиационного боезапаса. Толщину броневого пояса уменьшили до 160 мм (вместо 410 мм), Полностью отказаться от вертикальной брони не представлялось возможным, ибо она входила в состав силовой структуры корпуса и являлась продолжением броневой переборки системы противоторпедной защиты (кстати, противоторпедная переборка в верхней части была толще, чем главный пояс!) По этой же причине пришлось сохранить очень толстый (230 мм) пологий скос броневой палубы хотя на горизонтальном участке сама палуба стала вдвое тоньше — 100 мм вместо 200 мм на «Ямато».

Палуба между самолетоподъемниками была толщиной 95 мм; стены ангара не бронировались. Погреба боезапаса, цистерны с авиабензином и румпельные отделения заключались в сильно бронированные «ящики». В качестве дополнительной защиты широко использовались двойные переборки, пространство между которыми заполнялось водой или цементом. Общий вес брони достигал рекордной для авианосца величины —17694 т плюс 2400 т цемента.

Противоторпедная защита «Синано» была идентичной той, что применялась на линкоре «Ямато». Она включала внешние були и три наклонные продольные переборки, первая из которых в верхней части достигала толщины 200 мм В целом система, несмотря на недостаточную ширину, обеспечивала вполне приемлемую защиту от подводных взрывов, И в гибели «Синано» «виновата» не она, а неудовлетворительные действия слабо подготовленного экипажа.

Почти готовый корпус линкора не позволил устроить в нем двухъярусный авианосный ангар, поэтому пришлось сделать его одноярусным, длиной 167 м и высотой 5 м. Соответственно и чис-

ЛЕВИАФАНЫ

ленность авиагруппы самого большого в мире авианосца состояла всего из 42 (с резервными — 47) машин, Зато боекомплект для самолетов был весьма внушительным: по штату в погребах находилось 36 торпед, 54 тяжелых бомбы (800- и 500-кг), 216 бомб весом по 250 кг и столько же 60-кг бомб Отчасти это объяснялось тем что «Синано» предполагалось использовать в качестве корабля поддержки, предназначенного для прикрытия авианосных соединений первой линии и пополнения их авиагрупп самолетами и боеприпасами.

На испытаниях «Синано» при водоизмещении 66984 т развил 27,3 узла. За счет увеличения емкости топливных цистерн расчетная дальность плавания 18-узловым ходом должна была достигать 10000 миль — на 2800 больше, чем у «Ямато»,

Основой зенитного вооружения по проекту предполагались новые 100-мм артустановки типа 98, но из-за их нехватки в конце концов вернулись к старым проверенным 127-мм пушкам типа 89. Первоначально «Синано» имел 35 трехствольных 25-мм установок, но перед самым вводом корабля в строй на нем дополнительно разместили еще 40 одноствольных автоматов а также дюжину 28-ствольных установок для запуска 120-мм неуправляемых ракет. Радиолокационное оборудование составляли радары типов 13 и 21 (последний — с двумя антеннами на «острове»).

Но «Синано» стал отнюдь не единственным исполином в своем классе. Американские конструкторы, когда над ними перестали довлеть ограничения международных соглашений, не выдержали испытания свободой и тоже ударились в гигантоманию, В 1940 — 1943 гг. они спроектировали авианосец «Мидуэй» — увеличенный вариант «Эссекса» с бронированной полетной палубой, более многочисленной авиагруппой, усиленным зенитным вооружением и улучшенной противоторпедной защитой

Все это привело к резкому росту размеров корабля что исключало для него возможность прохода Панамским каналом и тем самым снижало его тактическую мобильность.

Размеры полетной палубы «Мидуэя» были 281,6 х 34,4 м; конструктивно она по-прежнему выполнялась в виде надстройки и не участвовала в обеспечении продольной прочности корабля. Огромный одноярусный ангар (210,9 х 28,9 м и высотой 5,33 м) мог вмещать до 153 одномоторных истребителей. Два палубных лифта имели грузоподъемность по 12 т, бортовой — 8,2 т, На верхней палубе устанавливались две гидропневматические катапульты. Комплект аэрофинишеров Мк-5 был рассчитан на остановку 13,5-тонного самолета с посадочной скоростью до 170 км/ч. Запас авиабензина перевалил за 1,25 млн л.

Надводная защита корабля включала три броневые палубы и пояс, а также местное бронирование отдельных помещений. Полетная палуба прикрывалась плитами толщиной 87 мм; у ангарной и нижней толщина была 50 мм. Парадоксально, но, наряду с очень мощным горизонтальным бронированием, «Мидуэй» нес столь же солидное (и абсолютно бесполезное!) бронирование вертикальное. Помня о гибели английского «Глориеса», амери

канцы старались обеспечить надежную защиту от 203-мм снарядов, поскольку встреча с японскими тяжелыми крейсерами считалась вполне вероятной. Так на корабле появился 193-мм броневой пояс — самый толстый из когда-либо применявшихся на авианосцах. Правда, он был установлен лишь по левому борту, справа же, в целях компенсации веса плавучего «острова», толщину плит уменьшили до 178 мм и к тому же плавно срезали их к нижней кромке до 76 мм. Броневой пояс крепился снаружи к 19-мм обшивке ; его длина составляла 156 м.

Противоторпедная защита состояла из четырех продольных переборок, деливших пространство у каждого борта на четыре отсека; два наружных заполнялись мазутом два внутренних оставались пустыми и служили камерой расширения при подводном взрыве. Но если на «Эссексе» толщина переборок не превышала 16 мм, то на «Мидуэе» одна из них, а именно третья, была 32-мм. По расчетам, такая защита выдерживала подводный взрыв 363 кг тротила.

Повышала устойчивость к подводным взрывам и нетрадиционная компоновка машинно-котельных отделений, напоминавшая примененную на авианосце CV-2 «Лексингтон»: машинные отделения располагались по оси корабля, а котельные — слева и справа от них. Каждое из 12 котельных отделений служило дополнительной защитой от подводного взрыва, если противоторпедные переборки будут разрушены.

Основу зенитного вооружения составляли новые 127-мм орудия Мк-16/0 в одиночных башенных установках, а также стандартный набор 4-ствольных 40-мм «бофорсов» и 20-мм «эрликонов». Управление огнем 127-мм пушек осуществляли четыре командно-дально-мерных поста Мк-37; стрельбой 40-мм автоматов — прицельные колонки Мк-51, Из радиолокационного оборудования на момент вступления «Мидуэя» в строй на нем имелись радары SK-2 и SR-2, трех-координатный SX и два SG.

Всего американцы построили три однотипных суперавианосца — «Мидуэй», «Франклин Д. Рузвельт» и «Корал Си». Но они вступили в строи слишком поздно, чтобы успеть принять участие в боевых действиях и слишком рано, чтобы в их конструкции могли быть учтены грядущие революционные изменения в области авиации. В результате огромные и безумно дорогие корабли мгновенно устарели и оказались в тени своих прославленных предшественников типа «Эссекс». ■

Сергей БАЛАКИН

1. Тяжелый авианосец «Синано» (Япония, 1944 г.). Водоизмещение стандартное 64800 т, полное 71890 т. Длина наибольшая 266 м, ширина 53 м, осадка 10,3 м. Мощность паротурбинной установки 150000 л.с., скорость 27 узлов. Экипаж 2400 чел. Вооружение: шестнадцать 127-мм орудий, 145 автоматов калибра 25 мм, 12 пусковых установок НУРС, до 47 самолетов.

2. Тяжелый ввианосец «Мидуэй» (США, 1945 г.). Водоизмещение стандартное 47219 т, полное 59901 т. Длина наибольшая 295,05м, ширина 41,5м, осадка 10,5м. Мощность паротурбинной установки 212000 л.с., скорость 33 узла. Экипаж 3443 чел. Вооружение: восемнадцать 127-мм орудий, 84 автомата калибра 40 мм и 28-калибра 20 мм, 136 самолетов.

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?