Техника - молодёжи 2009-06, страница 60

Военные знания

20Q9 М'ПЕ ТМ

Этот американский самолёт строился не по заказу армии или флота, техническое задание на него выдало ЦРУ, что и определило специфику использования U-2 - крылатый шпион.

Первой военной профессией самолетов была разведка. В период Балканских войн (1911 — 1913), авиаторы со своих примитивных крылатых машин фотографировали полевые фортификационные сооружения и крепости, попутно сбрасывая на пехотинцев кустарно изготовленные бомбы. И в августе 1914 г. они поначалу только выслеживали вражеские войска. Позже появились специализированные самолёты — истребители и бомбардировщики, В 20 - 40-е гг. развитие авиации шло по классовому принципу. Создавались и аэропланы для разведки, например в Советском Союзе армейские Р-5 и Р-10, морские летающие лодки МБР-2 в Германии двухбалочный FW-182, прозванный нашими фронтовиками «рамой» и приспособленный для полётов на больших высотах бомбардировщик Ju-86.

Во Вторую мировую войну на разведку нередко посылали не предназначенные для неё истребители и бомбардировщики. Нередко их переоборудо

вали, устанавливая фотоаппаратуру и дополнительные бензобаки, из-за чего приходилось жертвовать вооружением.

В конце войны авиация стала реактивной, для борьбы с ней создали зенитные управляемые ракеты, В 50-е гг. они уже могли настигать цели на высотах 15 — 17 тыс. м. И если самолёты-разведчики летать над прифронтовым пространством ешё отваживались, то забираться вглубь чужой территории стало для них смертельно опасно. Поэтому США стали запускать с территории Норвегии, ФРГ и Турции в воздушное пространство СССР воздушные шары со шпионским оборудованием на борту. Однако часть зондов сбивалась советской ПВО, часть несло ветром совсем не туда, куда было нужно. Ещё в начале «холодной войны» командующий Военно-воздушными силами США генерал Арнольд представил военному министру отчёт о действиях разведывательной авиации в 1941 — 1945 гг., из коего следовало, что для эффективной авиаразведки необходима специальная техника.

Так считал и глава Центрального разведывательного управления А. Даллес.

Компания «Мартин» была готова предложить для высотных разведывательных полётов уже переоборудованный для разведки средний бомбардировщик RB-57D, фирма «Белл» — экспериментальный гиперзвуковой Х-13, а К, Джонсон из корпорации «Локхид» спроектировал новый самолёт...

В феврале 1956 г. Даллес пригласил начальника штаба ВВС генерала Твай-нинга и представителя научно-исследовательского института этого ведомства подполковника Кемлока. Член комитета НАСА, полковник в отставке Превит выложил перед ними чертежи и фотографии самолёта, предназначенного для полетов на высотах 20 — 21 тыс. м, где он окажется недосягаемым как для истребителей-перехватчиков, так и для зенитных ракет.

Джонсон сделал свою машину похожей на планёр, снабдив её крылом размахом 27,7 м и площадью 62 кв. м. Фюзеляж и хвостовое оперение изготовили из лёгких искусственных материалов, а обшивку покрыли составом траурного цвета, якобы не отражающего излучение радиолокаторов, за что самолёт прозвали «чёрными ангелами». Для облегчения самолёта отказались от системы катапультирования — в случае

58