Техника - молодёжи 2011-04, страница 40
Эхо «ТМ» ■ 2011 №04 ТМ В.А. Городничев: Где была наша авиация?!В «ТМ» №12 за прошлый год мы опубликовали статью историка Дмитрия Ха.чанова «13 тысяч самолётов. Для Победы достаточно». И вот какое письмо получили от одного из наших читателей -человека, который на собственном опыте может делать выводы о действиях нашей авиации над полями сражений Великой Отечественной войны. Уважаемый Дмитрий! Уверен, что Вы не участвовали в битве за Берлин. Иначе бы не писали, мол, «Битва за Берлин, в которой обе стороны понесли огромные потери, вылилась в подлинный триумф нашей авиации, противник был подавлен». Если бы было так, то Г.К. Жуков не топтался бы двое суток на Зееловских высотах, неся огромный урон. Наши командиры, такие, как генералы Берзарин, Куз нецов, Чуйков, докладывали Жукову: «Немецкая авиация свирепствует по всему фронту. Где наша авиация?!» Наши авиационные генералы объясняли командующему: «Немецкая авиация базируется на сухих стационарных аэродромах, наша - на раскисших фунтовых, вылет каждого самолёта сопряжён с большим риском». Получается, что наши 8000 самолётов стояли и не летали. Без их прикрытия Жуков не мог выполнить задачу, нёс большие потери. Советское командование спохватилось, стало использовать как аэродром автостраду Бреслау - Бе-лич, только поздновато на это решилось. Имея всего 2000 самолётов, немцы господствовали над полем боя. Я был свидетелем того, как они нахально действовали, уничтожали наши части, бомбили и обстреливали с малых высот пехоту, жгли танки, другую технику. И надо теперь го ворить всю правду о том времени, какой бы горькой она ни была. P.S. С 1943 г. у нас постоянно имелось больше самолётов, чем у противника, но никогда не было полного преимущества в воздухе, ни индивидуального, ни массового. Если бы на наших раскисших аэродромах стояли немцы - не сомневайтесь, они бы действовали, их учили летать в любую погоду с большой нагрузкой. У них много лётчиков выполнили по 1000 боевых вылетов, чего у нас не было. А если вспомнить феноменальные счета побед ведущих германских асов... К сожалению, надо признать это со всей откровенностью, советская авиация воевала лениво и не энергично. Войны, как всегда, решались на земле. А раз так, то и победа наша, а это главное. Участник штурма Берлина В.А. ГОРОДНИЧЕВ Разные уровнЧто ж, ветеран, конечно, знает, о чём говорит, и к его словам нельзя отнестись несерьёзно. Но правда, как известно, у всех своя... В.А. Городннчеву отвечает автор статьи Дмитрий Хазанов Уважаемый ветеран войны В.А. Городничев! Вы подняли сложную и неоднозначную тему. Действительно, на протяжении всей войны пехотинцы высказали немало упреков лётчикам ВВС Красной армии. Так было в первые месяцы войны, в начале Курской битвы, при форсировании Днепра... Однако историки (не только отечественные, но и западные) считают, что советская авиация всё-таки завоевала стратегическое господство в воздухе в конце 1943 - начале 1944 г. И в ряде операций, например Белорусской (кодовое наименование «Багратион»), нанесла огромные потери неприятелю, срывала его манёвры, позволила наземным войскам окружить и уничтожить его крупные группировки. Что касается Берлинской операции, то факты таковы. Первые же вылеты 16 апреля 1945 г. показали, что противник намерен драться до последнего. Всего за сутки было отмечено 6548 вылетов советских самолётов и проведено 140 воздушных боёв. Советские боевые потери составили 92 машины, из которых при- 1 очевидностимерно половина была сбита в воздушных боях. Сводки люфтваффе признали факт гибели в этот день 34 самолётов (при 891 вылете), причём все они являлись истребителями. Штаб 16-й ВА Первого Белорусского фронта (под командованием Г.К. Жукова), игравшей главную роль в обеспечении прорыва обороны противника и развитии успеха, отмечал, что вверенные ему соединения не испытывали на протяжении всей войны такого активного противодействия со стороны фашистской авиации, как в начале Берлинской операции. Примерно аналогичная картина наблюдалась в несколько последующих дней. Следовательно, наша авиация вовсе не «стояла и не летала», а сражалась с врагом и в конце концов победила! Понятно, что из окопа на передовой война видится совсем не так, как из общевойскового или авиационного штаба. Думается, без завоевания господства в воздухе над районом Берлина вряд ли бы удалось разгромить столь крупную и мощную группировку, в массе своей сражавшуюся не на жизнь, а на смерть. Солдату кажется, будто «вражеская авиация свирепствует», а каждая бомба направлена в него. Немецкие пехотинцы тоже нередко докладывали в 1941 г., что русские активно и настойчиво их атакуют, хотя тогда господство в воздухе при надлежало люфтваффе. Всё-таки, кроме субъективных оценок, существуют и объективные: успех всей операции — выполненные самолёто-вылеты, победы и потери... Я согласен с Вами, что немцы намного интенсивнее (в целом) использовали свою авиацию на советско-германском фронте, а многие их лётчики в напряжённые периоды сражений буквально не вылезали из кабин в течение всего светового дня. Вообще, наш противник в воздушной войне - исключительно сильный, хорошо организованный и подготовленный; его нельзя недооценивать никоим образом. А вот утверждение, будто, если бы ситуация поменялась и «на наших раскисших аэродромах стояли немцы - не сомневайтесь, они бы действовали, их учили летать в любую погоду» - можно оспорить. Вспомним, как под Москвой в конце осени 1941 г. резко снизилась активность люфтваффе. И тут выяснилось: наступать без поддержки с воздуха вермахт не может. Им так и не хватило сил совершить один, последний рывок -занять советскую столицу. А в дальнейшем сильно похолодало, и немецкая авиация вовсе оказалась привязана к своим заснеженным полевым площадкам, тогда как наша, базировавшаяся на хорошо оборудованных подмосковных аэродромах, летала... ЕО Д. Б. ХАЗАНОВ 38 |
