Юный техник 1960-09, страница 29

Тележка подвесного вагона представляет собою (см. рис.) четырехколесную тележку на пневмошинах высокого давления. Эти колеса 4, являясь несущими на себе весь груз вагона, располагаются и закрепляются на раме тележки под некоторым углом по отношению к монорельсу. Тем самым предотвращается их сход с монорельса. По бокам монорельса устанавливаются 2—4 направляющих ролика, а внизу под нижней полкой монорельса укрепляется обрезиненное тяговое колесо 2, приводимое во вращение электрическим или механическим двигателем 1 через посредство соответствующих зубчатых передач. Сила прижатия тягового колеса не зависит от сцепного веса вагона, так как она постоянно регулируется натяжением пружин 3, установленных на раме тележки.

В час такой поезд сможет перевозить до 40 тыс. пассажиров. Путь от Манежной площади в Москве до Внуковского аэродрома поезд преодолеет за 12—15 минут. На подвесных дорогах можно будет при скоростях до 300 км в час применять трехфазный переменный ток промышленной частоты, установив тяговые электродвигатели с короткозамкнутым ротором. Шума от такого поезда не больше, чем от троллейбуса. Подвесная дорога обеспечит регулярную работу в любых атмосферных и климатических условиях: в туман, в сильные снегопады, гололед, разливы рек. Не страшны такой дороге и естественные ч искусственные препятствия, апример реки, взгорья, проезжие дороги и. искусственные сооружения. Возможность автоматизации движения как одиночных, так и в целом составов подвесных поездов тоже немаловажный факт.

А теперь судите сами, насколько выгодно нам иметь такое новое воздушное метро.

27