Юный техник 1971-08, страница 42

ПЫЛЬНЫЕ КУЛИЧИКИ

— Пуск! — скомандовал инженер.

И встретились струи расплавленного металла и холодной воды. Вода разбила металл на мельчайшие капельки. Остыли они, превратились в пылинки и осели на дно бассейна.

Нелегко далось людям умение превращать металл в пыль. А научиться этому надо было обязательно.

Но зачем? Ведь превратить в пыль всегда значило уничтожить. А металл— один из самых необходимых людям материалов. Для чего же превращать его в порошок?

Вот, скажем, вольфрам. Это самый тугоплавкий металл: плавится при температуре 3400°, кипит при 6000°. Значит, ему под силу выдержать испепеляющую жару. Свойство, конечно, очень

нужное. Только вот как изготовить деталь из этого серебристо-белого металла?

Отлить? Способ давний, проверенный. Но для вольфрама не годится. Из какого металла ни делай форму — расплавит.

Сплавить вольфрам с каким-нибудь другим металлом тоже мудрено. Пока

ЭЛЕКТРОГЛИССЕР

Днище глиссера — прямоугольная сосновая доска или фанера толщиной 5 мм. Бортики и все остальные детали крепятся к ней водоупорным клеем. Кожух винта в виде кольца вырезан из доски толщиной 20 мм. Станина мотора такой же толщины, а остальные ее размеры подбираются так, чтобы ось винта располагалась в самом центре кожуха. Станину нельзя приклеивать до тех пор, пока не установлен винт.

Винт вырезан из дерева, диаметр его 116 мм. Ступица винта сверлится посередине, в отверстие вставляется ось мотора и приклеивается. Мотор привинчивается к станине шу

рупами. Только после этого весь агрегат приклеивают к корпусу судна. Винт должен свободно вращаться в кожухе, не задевая его стенок. С тыльной стороны кожуха приклеивается диск, вырезанный из металлической сетки и скрепленный проволочным ободом, который припаивается к сетке.

Все размеры деталей глиссера видны на рисунке.

Мотор приводится в движение батарейками от карманного фонаря — их общее напряжение должно соответствовать напряжению, указанному на моторе. Батарейки скрыты в специальном отсеке. С мотором батарейки соединя-