Юный техник 1973-01, страница 72

нировании тор снова превращается в кольцевое крыло с оптимальными соотношениями для этой схемы крыла.

У обеих моделей есть общие достоинства. Во-первых, при тщательном из-отовлении модели почти устраняется вероятность невертикального взлета. Во-вторых, кольцевое крыло в принципе может быть использовано как корпус прямоточного двигателя. (Правда, здесь наверняка встретятся затруднения из-за существенной разницы в оптимальных соотношениях размеров кольцевого крыла и корпуса прямоточного двигателя) В-третьих, кольцевое крыло, представляющее собой замкнутую поверхность, может быть выполнено более жестким и легким

Но у кольцевого крыла есть и существенный недостаток. Оно уступает по своим аэродинамическим характеристикам обычному плоскому крылу. Если взять кольцевое и прямое крыло с одинаковыми хордой, профилем и размахом (за размах кольцевого крыла следует принять его диаметр), то кольцевое крыло будет обладать более высоким сопротивлением и создавать меньшую подъемную силу

Павел Бух-Винер использовал преимущества колеоптера при взлеге и избежал его недостатков на режиме планирования, спроектировав - и построив модель с развертывав <ем крыла и выходом носового стабилизатора. Команда на раскрытие крыла и выход стабилизатора подается отстрелом корпуса микро-РДТТ.

Вместе с двигателем отстреливаются три стабилизатора ракеты из четырех, а оставшийся играет в режиме планирования роль пилона крыла и одновременно киля.

Носовой стабилизатор сделан из тонкой металлизированной пленки с жесткими кромками, что позволяет складывать его и убирать в корпус ракеты. На

планировании стабилизатор разворачивается с помощью системы пружин.

Модель Валерия Демина сконструирована так, что ее кольцевое крыло в стартовом положении имеет хорду, в 10 раз меньшую, чем на планировании, а значит, и меньшее лобовое сопротивление.

Основная деталь модепи — кольцевой носок крыла, отштампованный из полистирола. Задняя кромка согнута из миллиметровой фанеры. Между ними натянута полиэтилентелефтанатная пятимикронная металлизированная пленка, которая в стартовом положении убирается в носок крыла. На планировании задняя кромка оттягивается назад, выдвигая из носка пленку, которая образует кольцевое крыло.

Одновременно выпускаются плоскости стабилизатора. Кроме того, на планировании опускается обп екатель фюзеляжа: это нужно для того, чтобы центр тяжести модели переместился вниз, придав ракетоплану устойчивость

Стабилизаторы обеих моделей выполнены по схеме «утка».

Корпуса микро-РДТТ имеют индивидуальную систему спасения согласно правилам ФАИ.

Рис. А. МАТРОСОВА

72