Сделай Сам (Огонек) 2001-06, страница 34
I /N Случай1 + ^ Случай 2 - + ' VD1 VD3 VD4 ivD2 « VS1 КУ202 2 M VT KT117^Ip 61 R1 1,6k 62 R4 82 R2 68k R3 100 X R5 82 VS2 КУ202 PA - is 25 24 + ■0- CD >lo cd . О n 26 через амперметр PA - на клеммы 12 В и 27 В, которые также коммутируются тумблером SA8. Напряжение 12 В необходимо для питания автомобильных токоприемников (аккумулятора, переноски, двигателей вспомогательных механизмов, кроме стартера, и т.д.), напряжение 27 В требуется для токоприемников, предназначенных для применения в авиации, а также для одновременной зарядки двух автомобильных аккумуляторов. Естественно, что ток источника напряжением 27 В в два раза меньше тока источника напряжением 12 В. Схема, при которой возможно совместное использование силового трансформатора Т1 как для зарядного устройства, так и для освещения подвала, показана на рис.2. Первичная обмотка трансформатора Т1 подключена к выводам 11 и 12, как и в схеме на рис.1, вторичная обмотка — к выводам 19 и 23 соединена для освещения подвала. Однако вторичная обмотка трансфор матора Т1 имеет вывод 24 в средней точке, что позволяет получать постоянное напряжение 0...15 В по схеме со средней точкой, когда каждая полуобмотка (18 В) вторичной обмотки трансформатора Т1 работает в течение полупериода на половинном напряжении этой вторичной обмотки. Нагрузку подключают к клеммам 24 и 26 (см. рис. 2). В двухполупериодном выпрямителе работают тиристоры VS1 и VS2, каждый в свой полупериод. Схема управления тиристорами построена на основе двухбазового диода VT и включает в себя помимо двухбазового диода VT диоды VD3 и VD4, резисторы R1 - R5, конденсатор С. Выпрямленное диодами VD3 и VD4 (рис.3, а) напряжение поступает через резисторы R2 и R3 на питание схемы управления и заряжает конденсатор С (рис.3, б) на пути к клеммам нагрузки (клеммы 24 и 26) ток проходит измерительную цепь РА - г . Как только конденсатор С зарядится до порога срабаты- Рис.2. Схема освещения подвала совместно с зарядным • устройством |
