Техника - молодёжи 1941-04, страница 35

Рисунки А. КАТКОВСКОГО

Ж

столкновении самолета с любым препятствием в воздухе.

Еще в то время, когда большинство самолетов имело деревянные пропеллеры, наблюдалось немало как будто загадочных случаев. При запуске машины быстро вращающийся винт вдруг ломался И куски его разлетались в разные стороны. Оказалось, повреждения эти получались оттого, что завихрения воздуха, образуемые при вращении пропеллера, отрывали отдельные кусочки почвы и мелкие камешки. Попав в пропеллер, даже ничтожный камешек повреждал его. Такова была огромная сила удара, возникавшая от быстроты движения винта. , " - ■

Однажды в воздухе произошел такой случай. Один пилот, летая на учебном самолете-биплане, заметил на большой высоте парящего орла. Он решил посостязаться с царем птиц. Проделывая ряд эволюций, летчик несколько раз настигал орла. В один из таких моментов птица ударилась о стойку, соединяющую верхнюю и нижнюю плоскости крыла самолета. Удар получился настолько сильным, что стойка вылетела. Управление самолетом сразу нарушилось. И только высокое искусство летчика, который сумел все же осторожно спланировать на землю, спасло его от катастрофы.

Опыт войны дает немало случаев гибели и тяжелых повреждений самолетов при столкновении с тросом аэростата заграждения. Так, 23 июля 1917 года четыре австрийских самолета попали в итальянскую сеть воздушных заграждений. Наблюдатели рассказывали, что при ударе о трос у самолетов отлетали винты, отрезало часть несущей плоскости и т. п. Все самолеты погибли. Точно так же был зафик-

Первые аэростаты воздушного заграждения были несовершенны. Поднимались они в среднем не выше 1500 метров. И все же новое средство противовоздушной обороны дало вначале очень большой эффект. Это объясняется тем, что бомбардировочная авиация того времени стояла еще на низком уровне. Самолеты, гру- Щ женные бомбами, не могли подняться на большую высоту, и J воздушные заграждения являлись И для них серьезным препятствием, в

Стальной трос, которым аэро- Ц

стат связан с землей, представля- Щ ет чрезвычайно большую опас- Щ ность для самолета. Столкнове- Ш ние с ним грозит аварией и даже щ гибелью. Это становится вполне

понятным, если принять во вни- ""л мание те чрезвычайно большие \ "

скорости, с какими летают само- I леты. Современные скоростные 1;

бомбардировщики покрывают в .)

час расстояние свыше 500 кило- '' I

метров. Скорость пикирующего \

бомбардировщика в момент пики- \ I

рования приближается к скоро- |

сти звука — 300 метров в секун- I

ду. Отсюда ясно, какой огром- Ьц ной силы получается удар при