Техника - молодёжи 1948-06, страница 18

В результате увеличения зазоров юбка и "Пояски алюминия между кольцами перестают плотно соприкасаться с цилиндром. Поршень превращается как бы в оправку, несущую кольца. Поэтому он цри охлаждении отдает тепло не через алюминиевые пояски «между кольцами, а только через кольца. В результате поршень перегревается.

Нередко причиной снижения мощности двигателя является невнимательное отношение к выхлопному клапану. Даже если клапаны притерты недавно, а компрессия, не уменьшилась, не ленитесь проверить его: клапан может «пригореть». Рабочая поверхность выхлопного клапана должна быть блестящей, -без налета -спрессовавшегося нагара и каких-либо пятен.

Также постоянно надо следить за величиной зазора между клапанами и толкателем. Он должен быть наименьшим.

Большого внимания требуют и свечи.

Свеча с большим калильным числом может обеспечить нормальную работу двигателя и не иметь следов оплавления. Однако даже этот признак не дает твердой уверенности в том, что свеча подобрана правильно. Она может не накаливаться до температуры, вызывающей оплавление, но, являясь перегретой зоной, она может служить причиной возникновения преждевременных вспышек и детонации, Тут надо помнить, что не всегда удается обнаружить детонацию на слух. Слабая детонация подчас неразличима- ухом-, но тем не менее она вызывает падение мощности.

Когда такое уменьшение мощности установлено, надо попробовать свечи с еще более высоким калильным числом. Если такие свечи будут замасливаться, нужно до ввертывания нх в цилиндр прогреть двигатель на стандартной свече. Прирост скорости, показанный секундомером и спидометром, подтвердит правильность выбора.

Внимание мотоциклиста, конечно, не должно ограничиться поршнем, клапанами и свечой. Ему надо поработать и над подбором диффузора, жиклера, топлива. Не следует забывать ни один узел машины: тогда она будет исправно служить своему хозяину.

Вот как нами готовилась машина, на которой один из авторов этой статьи — Евгений Грин га ут — установил последний всесоюзный рекорд.

В 1946 году в клуб «Трудовые резервы», объединяющий преимущественно учащихся ремесленных училищ, поступил для подготовки к соревнованиям мотоцикл «М-80» конструкции инженера Г уткн и а. Машина была сконструирована для спортивных целей. Вместе с тем в ней вполне целесообразно были использованы очень многие детали от стандартной машины «М~72»: рама, передняя вилка, руль, задний * мост, корпус коробки передач к основные шестерни, ступицы колес.

В двигателе были осуществлены почти все способы форсировки. Все внутренние детали отполированы. Установлены поршни с выпуклыми утолщенными днищами. У карбюраторов диффузоры расточили до 29 мм (нормальный размер —• 24 мм)» главный жиклер увеличили. Hia входных горловинах карбюраторов установили раструбы для уменьшения сопротивления воздуха при впуске. На концы длинных выхлопных труб надели мегафоны, способствующие лучшему очищению цилиндров от газов. По предварительным расчетам, двигатель должен был развивать 40 л. с. при (> тысячах об/ми-н.

На машине были установлены подушки-седла, подножки отнесены к задней оси. Поэтому гонщик мог избрать себе

Спортивный мотоцикл «М~80*, изготовленный на Горьковском мотоциклетном заводе, сконструирован инженером» Гуткиным. В основу спортивного мотоцикла положена конструкция серийного мотоцикла марки «М-72». Двигатель машины: четырехтактный, двухцилиндровый, верхнеклапанный, с алюминиевыми головками и алюминиевыми гильзованными цилиндрами. Диаметр цилиндра—-78 мм, ход поршня — 78 мм,, рабочий объем —746 см⁹; степень сжатия 6,5—9,5; максимальная мощность примерно 40 л. с. Мотоцикл развивает скорость свыше 170 км в час. 1 —ведомая шестерня2 — пружинная подвеска заднего колеса, 3 —ведущая шестерня, 4карданный вал, 5—сиденье гонщика, 6 —рама, 7 — звуковой сигнал, 8 — рычаг сцепления, 9 — рычаг ручной перемены передач, 10 — коробка передач, 11 — генератор, 12 — рычаг переднего тормоза, 13 — спидометр, 14—- обтекатель, 15 — катушка зажигания, 16 — распределитель зажигания, 17 — передняя вилка, 18 — пружина передней вилки, 19 — гидравлический амортизатор, 20—колодка тормоза, 21—картер главной передачи, 22-— подножка, 23 — тяга заднего тормоза, 24 — педаль заднего тормоза, 25 — подставка, 26 — карбюратор, 27 — выхлопная труба, 28 — крышка клапанов, 29 — головка Цилиндра, 30 —цилиндр двигателя, 31 — поршень, $2 —шатун, 33 — коленчатый

вал, 34 — кулачковый вал.

учесть, что внимание гонщика к тому же все время занято «выслушиванием» двигателя.

Установке седел было уделено немало времени. Ведь совершенствование посадки гонщика —это наиболее простой путь увеличить скорость мотоцикла, Простой числовой пример убеждает

се, по которому мотоцикл идет со скоростью 70 км/час без заметных встряхиваний, водителю гоночного мотоцикла при скоростях, близких к 170 км/нас. представляется узкой волнистой дорожкой, состоящей словно из трамплинов, то и дело подкидывающих машину.

16

в значении правильной посадки: если при скорости 160 км/ч-ас гонщик поднимет голову, склоненную к баку, или отведет в сторону руку или ногу, машина тотчас с и шит скорость m 5—6 ки- IW

лометров.

наивыгоднейшую лежачую посадку, создающую наименьшее сопротивление воздуха и в то же время достаточно удобную, чтобы уверенно вести машину по не особенно гладкому шоссе. Л при скорости 170 км/час это нелегко, если