Техника - молодёжи 1951-08, страница 29

Техника - молодёжи 1951-08, страница 29

за борт кусок дерева или пробки и замечали показание часов. А когда корма судна проходила мимо этого плавающего за бортом предмета, опять замечали время. Зная длину судна и промежуток времени, простым арифметическим расчетом определяли скорость хода судна.

Потом для измерения пройденных судном расстояний стали пользоваться механическими лагами, вертушки которых буксировались за судном на длинном лагл-ине. Давление уходящей за корму- воды вращало вертушку с йерьями. Вращение по закручиваемому лаглиню передавалось на ось счетчика, установленного на корме судна. Но такие механически буксируемые лаги давали неточные показания.

Более совершенными являются вертушечные и гидравлические лаги, приемные устройства которых устанавливаются в днище корабля.

У вертушечных лагов в рабочем положении иод судно выходит лаголая трубка с отверстиями. Через нее при движении корабля протекает поток воды, вращающий вертушку. Вращение этой вертушки электромеханическим путем передается на установленные в штурманской рубке и снабженные циферблатами указатели пройденного расстояния и скорости хода корабля.

Гидравлические лаги измеряют разность между статическим давлением воды и тем динамическим давлением, которое возникает вследствие поступательного движения корабля. При помощи специальных приспособлений лаг преобразует эту разность давлений в скорость хода корабля и показывает пройденное им расстояние.

Вертушечные и гидравлические лаги могут быть снабжены приборами для автоматической записи скорости хода корабля.

Стремление помочь штурманам контролировать свою прокладочную работу побудило конструкторов создать остроумный прибор — одограф, или автоматический прокладчик. Он действует сразу от двух основных электронавигационных приборов — гирокомпас дает ему курс, а лаг сообщает импульсы, которые воспроизводят движение корабля вперед по курсу.

Прибор представляет собою каретку, которая перемещается по нави

гационной карте и карандашом чертит на ней курс корабля. При этом карта должна лежать на специальной железной доске, к которой одограф прикрепляется параллельными рычагами и прижимается электромагнитом. Для прокладочной работы одографа необходимо установить на барабане его соленоида числовой масштаб той карты, на которой он

»

НОВЫЕ КНИГИ

>

О с е л е л ч и к. Б. М. И. И. Ползу- I HOD — изобретатель мерного в мире теплового двигателя. -- Свердловск. Свсрдловгиз. 1950 г . 72 стр., 3 000 экз.. 1 р. 30 к.

Исакова, Мария. Ледяные до- ' рожки. — Изд-во «Молодая гвардия». <" 1951 Г.. 295 стр., 50 000 экз. 6 р. 50 к.

К о ж е д у б, Иван. Служу Родине. Рассказы летчика. — Минск, Госиздат БССР. 334 стр.. 10 000 экэ„ > 7 руб. }

А щ е п к о п. Е. Русское народное зодчество в Западной Сибири. — Изд-во Академии архитектуры СССР, >

1950 г., 140 стр., 8 000 экз., 25 руб. t Росси некий, С. Д. Болеслав

Корнильспич Млодзеевский (математик). — Изд-во Московского универ- ! ситета, 1950 г., 52 стр. 1 000 экз., 3 руб

Колобков, Н. В. Погода и ее ■■ предвидение. — Кишинев, Молдавгиз, '

1951 г.. 48 стр.. 10 000 экз.. 75 коп. j Ч е б а л и н, Петр. На донецкой

шахте (Сгалино). — Сталинск. обл- > (из, 1950 г.. 59 стр.. 10 000 экз., 5 1 р. 50 к.

Голубев, В В. Сергей Алексе- > евич Чаплыгин. — Иэд-по Москов- ( ского университета, 1951 г., 52 стр., < I 000 экз.. 3 руб.

Лобачевский, Н. И. Полное собрание сочинений, том 3. — Гостех- { издат. 1951 г.. 536 стр., 5 000 экз., \ 23 р 20 к. I

Макаров, В. И. Штукатурные ( работы. — Лениздат, 1951 г., 92 стр., / 5 000 экз., 2 р. 50 к. (В помощь

молодому рабочему.)

Потев, К. М. и Б е л а в и и, А. Ф

Мастерство вождения автомобиля. —

РСФСР, изд-во Ком. хоз.. 1951 г

У л и н. Иван. В краю угля — Уг-лстехиздат, 1950 г., 112 стр 5 000 экз., 3 р. 90 к.

Одограф — автоматический прокладчик курса корабля.

будет вести прокладку и учесть поправку лага.

Выходящий а море корабль следует к месту назначения, сообразуясь с намеченным маршрутом Однако даже самый тщательный учет факторов, которые отклоняют керабль с линии выбранного курса - снос, поправки и ошибки. — не дает возможности при плавании гарантировать местонахождение корабля с полной точностью. Недоучтенные ошибки накапливаются тем больше, чем дольше идет корабль и вследствие этого с течением времени его вычисленное местонахождение на карте становится нее менее достоверным. Отсюда могут возникнуть вполне понятные опасности для корабля Поэтому необходимо. кроме откладывания пройденных расстояний по линии пути, время от времени определять место корабля с помощью наблюдений.

Такие наблюдения бывают навигационными, определяемыми по наблюдениям береговых ориентиров, и астрономическими — по небесным светилам: солнцу, звездам и планетам.

Навигационных способов определения места корабля в распоряжении штурмана имеется много. Могут быть использованы пеленги — направления на различные береговые ориентиры: маяки, радиомаяки, радиостанции и другие, взятые компасом или радиопеленгатором. Расстояние до ориентиров определяется дальномером или радиолокатором. Используется и измерение глубины моря с корабля — эхолотом или механическим лотом. Опытные штурманы широко применяют комбинирование всех указанных способов.

Ч тобы проверить правильность наружных резьб различных деталей, на них навертывают кольцевые калибры. Но это требует много времени. Один контролер может за час произвести примерно 250 замеров. Лауреат Сталинской премии С. А. Селиванов разработал новые калибры, с помощью которых за то же время делается 1 200 замеров, то-ссть в пять раз больше. Новые калибры состоят из двух половинок, и изделие свободно закладывается в них. Если резьба сделана *

достаточно точно, то эти половинки смыкаются до упора. Если же он оказывается больше или меньше допустимого, то зажигается одна из трех последовательно включенных трехвольтовых лампочек, сигнализирующая о браке. Благодаря тому, что калибры Селиванова не навинчиваются на детали, они служат значительно дольше обычных. В среднем их стойкость увеличивается в 15 раз.

Новым прибором можно проверять не только диаметр резьбы, но и перпендикулярность ее к торцу детали. Если перпендикулярность ее оси к торцу детали не соблюдена достаточно точно, то на приборе вспыхивает соответствующая лампочка. Одна из лампочек горит всегда, чтобы указывать исправность электросети. Прибор работает от обычной электросети через трансформатор.

А. Смирнягина 27

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?