Техника - молодёжи 1971-02, страница 33
рашютом группы людей и сверхтяжелые грузы, — конструкторы создавали весьма лихие проекты. Они всерьез предлагали опускать под гигантским куполом сразу весь салон с пассажирами. А советский изобретатель Гроховский в 30-е годы сконструировал и удачно испытал аэробус. Из люка мчащегося самолета по команде пилота выпадал... автобус-парашют. Когда появились вертолеты, возникла масса новых вопросов. Как спасти экипаж в случае отказа двигателя? На парашюте? На выдвигающихся крыльях? Решение оказалось наипростейшим — сам авторотирующий винт смог играть роль «предотвращающего падение», опуская машину на землю. Некоторые конструкторы поспешили снабдить винтами и пилотские кабины истребителей. Катапульта выбрасывает кабину за борт. Над ней поднимается винт, и летчик, словно на мини-вертолете, спокойно добирается куда надо. Век покорения космоса нанес сильный удар репутации нашего героя — при вхождении аппарата в плот ные слои атмосферы матерчатому куполу делать нечего: он не выдержал бы очень высоких нагрузок и температур. Химики создали новые материалы, которые быстро пустили в ход. И вот тогда-то выяснилось, что отверженные давным-давно конфигурации и не понятые ко-гда-то открытия имеют немалую ценность. Старые проекты снова торопливо извлекались из пыли архивов. Оказалось, к примеру, что бесхвостый «бумажный змей», сделанный из тонкой прочной пленки, прекрасно справляется с доставкой на землю громадных грузов — вплоть до пульмановского вагона и ракеты! Параглайдер (такое имя получил змей-парашют) можно к тому же буксировать на канате, когда нужно переместить груз по горизонтали. А в запасе у конструкторов бесконечное множество решений, поскольку тело любой формы может парашютировать с меньшим или большим успехом. Потенциальные возможности парашюта поистине безграничны! ВОЗДУШНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ На развороте поназаны фрагменты пятивековой истории парашюта. 1. «Палатка Леонардо» — одна из многочисленных идей великого итальянца. Дата под рисуниом — январь 1495 года. 2. Соотечественник Леонардо, философ Фауст Веран-чио удачно испытал свой парусный парашют. 3. С таним гигантским колпаком (диаметром 4,5 и высотой 2 м) парижский физик С. Ленорман совершил показательный прыжок в декабре 1783 года. 4. 3 октября 1785 года в 10 часов 36 минут обыватели Франкфурта были поражены невиданным зрелищем. С городской башни кинулся вниз человек, держа в руках огромный «зонт». Как позднее выяснилось, это был изобретатель Бланшар. Он пытался убедить почтенную публику, что такой «спуск с высоких зданий без лестницы» гораздо эиономичнее. 5. А 22 октября 1797 года пришел черед удивляться посетителям парижского парка Монсо. В 5 часов пополудни Жак Гарнерен поднялся на воздушном шаре на высоту 600 м, а затем перерезал веревку, удерживающую корзину. Она начала падать камнем, но вскоре раскрылся купол. Безумец приземлился благополучно. 6L Санкт-Петербург, январь 1803 года. Гастролирующий авиатор Робертсон с помощью воздушного шара поднялся на крышу царского Кадетского корпуса, а затем спрыгнул вниз на своем двойном парашюте (вес 20 кг, диаметр 7 м). Позднее Робертсон с успехом демонстрировал этот номер в Берлине, Париже и Копенгагене. 7. Парижский портной Рейхельт одним из первых откликнулся на призыв Французской воздушной лиги сконструировать парашют простой формы. Он сшил довольно громоздкий «ангельский костюм» (площадью 9 м ). Увы. испытательный прыжок с Эйфелевой башни 4 февраля 1912 года окончился катастрофой — Рейхельт погиб. 8. Англичанин Кокинг поступил решительно: продырявил «зонт» и вывернул его наизнанку. Однако рационализатору не повезло: в 1837 году он разбился из-за поломни распорок парашюта. 9. В 1839 году англичанин Хемптон построил свой «Альбион» диаметром 5 м. В центре купола он поставил четырехметровую медную трубу, связывающую парашют с баллоном. К сожалению, через пять лет авиатор потерял «Альбион» во время очередного эксперимента. 10. Детище итальянского техника Александро Валан-Т!-»лЗВ«е£тно нам лишь по рисунку в книге издания 1870—1872 годов. Изобретатель построил необычный аппарат — в виде огромной дамской шляпки. К куполу будто бы привязан воздушный шар. Благодаря этому нехитрому приему резко уменьшились габариты парашюта и скорость его падения 11. В апреле 1889 года бывший матрос американского торгового флота Чарльз Лерок пролетал на воздушном шаре над озером Вальдерзее (Берлин). На всякии случай он захватил с собой шелковый парашют диаметром 4 м. По уважительным причинам американец был вынужден покинуть корзину. Парашют раскрылся, но... Лерок плохо плавал и утонул. 12. В XX веке парашютом всерьез занялись военные спецы. Вот плод раздумий американцев — десантный вагон. В 20-х годах этот проект еще поражал воображение обывателей. 13. В 1964 году в США вспомнили об аппарате Коиинга. Изготовленный из новых материалов, он должен был иметь судьбу лучшую, чем его предшественник. 14. А этот проект — один из трех, разработанных американскими фирмами, — относится уже к нашим дням. Покидая падающий самолет, пилот не волен выбирать место приземления. А ведь авария может случиться над скалами, озером, болотом... Летающее катапультируемое сиденье как раз и призвано устранить этот недостатои парашюта. Цифрами в иружках отмечены этапы срабатывания чудо-кресла. На мини-автожире можно не тольио достигнуть безопасного района, но и приземлиться (хотя не иснлючена возможность использования обычного парашюта). Реактивный двигатель расположен на спинке кресла, две лопасти ротора сложены за ним. Раскрываясь, лопасти сначала выходят вверх вместе с ручкой управления, затем становятся на место (размах 4,5 м). Стабилизаторы, служившие боковыми стенками кресла, выходят назад и становятся на замки. Двигатель занимает рабочую позицию и запускается. Под напором воздуха раскручиваются лопасти ротора, который создает подъемную силу. 15. «Крыло Рогало» (параглайдер) — простейшее из трех устройств. В раскрытом положении оно имеет форму равнобедренного треугольника с основанием 4 м и высотой 2 м. Телескопические распорки обеспечивают необходимый угол атаки (примерно 30°). Летчик висит лицом вниз и рычагом управляет полетом. Работу реактивного двигателя он контролирует рукоятками на подлокотнике. К сожалению, пилот не сможет приземлиться на таком крыле, ему придется воспользоваться парашютом. 16. Наконец, третий вариант. Этот аппарат — почти самолет, планирующий и с заглохшим двигателем. Его аэродинамическое качество (отношение подъемной силы к сопротивлению) — 5. Сначала из кресла вытягивается телескопическая балка. Из ее пазов упруго выходят и становятся на замки киль и стабилизатор. Переднюю кромку образуют алюминиевые лонжероны, заднюю — натянутые тросы. Обшивка дакроновая. Так же устроено и крыло (размах 4,8 м). Две плоскости распрямляются, точно складные картинки. Фюзеляж спереди оканчивается надувной носовой частью из прорезиненной ткани, что придает конструкции обтекаемую форму и удлиняет ее до 4 м. Реактивный двигатель расположен под сиденьем, управляется с подлокотника. Аппарат снабжен небольшим шасси, поэтому он может приземлиться. Но, конечно, пилот обязательно захватит с собой и парашют. Все летающие кресла должны удовлетворять следующим требованиям: скорость около 200 им /час, скороподъемность 5 м/сек. дальность не менее 80 км, время срабатывания — 6 — 8 сек. 31 |
