Техника - молодёжи 1974-10, страница 44

Под редакцией

инженера путей сообщения В РАКОВА,

Коллешивнь-й консультант —

Московский клуб железнодорожного моделизма

Условия работы паровозов на заводских дворах, различных станциях, складских территориях, подъездных путях совсем не такие, как на основных железнодорожных магистралях. Большие скорости и мощности здесь, как пралило, не нужны, зато требуются частые остановки, повороты, гроезд по кривым малого радиуса (до 50 м и менее). Пункты заправки водоР и топливом обычно находятся неподалеку, поэтому запас их на паровозе может быть минимальным. Территория зачодссого двора иной раз настолько с-ессена, что такому гиганту, как ФД, не проехать Слогом, специфика рабо-ы локомотивов на железных дорогах промышленных предприятий, подъездных путях и на всево^можнь'х производственных туриках noTptoo-вала создания паровозов особо^го типа. Сречи них наиболее совершенным был паровоз промышленного ^типа 9П Он создавался на основе почти шестидесятилетнего опыта строктельстла подобны.! машин отечественными и зарубежными заводами

Сконструированный в 30-х годах советский промышленный локомотив

оказался настолько удачным, что, ■ ipe ерпев лини, небольшую модернизацию, верно служил людям и в трудное лознное время, и в вос:та-ю !итет ныи послевоенный период Эту неприхотливую рабочую машину солсем недавно стали вытеснять более выгодные с экономической и эстетической точек зрения маневровые тепловозы и электровозы. Но еще и сейчас на многих старых предприятиях, в леспромхозах, на склада- можно встрети-ь прокопченный, попыхивающей паоом паровоз серии 9П. Он напоминает людям о слазных временах первых пятилеток, о самоо'верженмой рыботе в тылу в военные годы. Впрочем, история создания отечественных промышленных паровозов восходит еще к прошлому с^толетию

В 1878 году невский завод постоо-ил первый отечественный маневровый покомотив с осевой формулой 0-3-0 У этого паровоза не было тендера. Небольшой угольный ящик располагается сзади будки машиниста, а водяные баки (танки) монтировались на раме слева и справа от котла. Локомотивы такой конструкции получили название танк-ларово-

зов. В последующие гоцы их строили ол( >енский (с 1885 г.), сормовский (с 191J г), брянский (с 1927 г.) и другие заводы. Но наибольшее распространение в промышленном транспорте нашел паровоз типа 0-3-0

Бурное развитие тяжелой промышленности в годы гертых пятилеток увеличило потребность в мощных 1анк-паровозах. Особенно нужны были эти машины для обслуживания доменных печей Магнитогорского и Кузнецко-о металлургиче-ких комбинатов. Однако приспособить паровозы старых конструкций к новым технологическим условиям с широким применением сварки, ли.ья и штамповки было трудно Для пыпуска большого количества промышленных паровозов необходим ,о Зы.ю сделать новые проекты В 1934 — 1935 годах Локо.^о.ив-проект Наркоматi тяжелой промышленности разрсботал три типа танк-паровозов: 4П с осевой Формулой 0-2-0 и нагрузкой на ось 13 т, 5П с осево! формулой 0-3-0, сцепным весом 73л т и перегрезателем пара и па )овоз 9П с осевой формулой 0-3-0 и сцепным -есом 45 т. Последний окьзался наиболее приемлемым, и его решили запустить в серийное производство,

В 1936 году Коломенский паровозостроительный завод построил первые 55 локомотивов серии 9П. Ча них стояла дьухцилиндоовая паровая машина одиночного расширения, работавшая насыщенным паоом Д/ я максимального упрощения кон-срукции были применены одинаковые и взаимозамен¹ емь.е левый и правый ципиндры. Поршни и цилиндры отливались из чугуна Трущиеся детали крив01мипчо-шатунно-го механизма подвергались цементации и высокочастотной закалке. Ч'.обы пяровсз легко вписывался в кривые пути с радиусом всего 4С м, соедняя пара колес была без ре-боод

Эксплуатация пераоГ' партии паровозов 9П выявила недостатки некоторых узлов. Поэтом/, когда в 1939 году коломенский завод полу

чил задание возобновить их выпуск, конструкторы заэода внесли в рабочие чертежи необходимые изменения, чтоб¹»! устранить замеченные в пьр^од эксплуатации недостатки. В обновленном варианте был увеличен объем водяных баков с 5 до 6,5 куо. м, установлен паросуши.'ель, на машине было смонтировано оборудование для электрического освещение и внесены другие улучшения

На этом, по существу, была завершена доработка проекта паровоза типа 9Л

В 1939 — '941 годах такие локомотивы строил только Коломенский паповозостроитепьный завод, а с 19'0 года их стал выпускать и новочеркасский. В 1946 году Муромский паровозостроительный завод также освоил выпуск этих машин. Кроме того, здесв создали новую интересную модификацию, Используя основные агрегаты паровоза 9П, му-po<v.c:"ie конструкторы спроектировали бестопочные паровозы, получавшие обозначения оП-4, Они предназначались для рьбо.ы на по-жаро- и взрывоопасных объектах. У этих локомотивов котел выполнял роль парового аккумулятора, который наполнялся паром от специального котла, а затем пар расходовался зо время работы в опасном месте В 1955 году муромский завод осуществил дальнейшие усовершенствования паровоза 9П, устранив выявленные при длительной эксплуатации машин недостатки

Танк-паровозы серии 9П коломенского, ночочеркасско-о и муромского завозов работали на путях мнеих зародов, рудников и строек «-.■раны. Машинисты и ремонтники были довольны этими неприхотли-. ыми машинами, ко^торче могли работать практически на любом топли-е; угле, нефти, торфе и дровах. При эбегуживании и ремонте их не требовалось ни сложного оборудования. ни дефицитных материалов

L> нашей стране танк-пароьоз типа 9П был наиболее совершенным промышленным паровозом.