Техника - молодёжи 1975-06, страница 9

Первая остановка на нлием пути в Ростоке, расположенном на побережье Балтийского моря. Этот древний ганзейский город (права города он получил еще в 1218 году) начал поистине вторую жизнь после освобождения от фашизма. Если до 1945 года он насчитывал меньше 68 тыс. жителей, то ныне в одном только новом районе Лют-тен-Кляйн проживает 30 тыс. человек (а всего население увеличилось в 3 раза). Если четверть века назад Росток не играл никакой экономической роли (в нем находились лишь небольшая верфь да мелкие предприятия), то ныне этот город — центр судостроительной промышленности ГДР, которая, кстати говоря, согласно Регистру Ллойда заняла четвертое место в мире по постройке рыбопромысловых и шестое — по строительству грузовых судов.

Мы беседуем с Дитрихом Штро-белем, инженером-экономистом, пресс-шефом Объединения народных предприятий судостроения. Это учреждение с 1968 года руководит деятельностью подопечных ему верфей. Дитрих сообщает, что в судостроении ГДР занято 52 тыс. трудящихся. За прошлый год было построено 66 судов общей валовой вместимостью до 350 тыс. регистровых тонн. Из них поставлено Советскому Союзу 51 судно. 6 грузовых теплоходов отправлено в Норвегию, остальные суда — в Югославию, Китай, Индию, ФРГ и Францию.

Да, наша страна была и остается главным заказчиком, стимулирующим и определяющим развитие судостроительной промышленности ГДР. Это признается всеми. Когда в 1969 году в Лондоне состоялась Всемирная выставка рыболовства, на которой изделия ГДР привлекли к себе особое внимание специалистов, ведущая британская газета по этой отрасли писала: «Развитию благоприятствовал тот факт, что Советский Союз выдал заказы на крупнее серии судов различных типов, что позволило производителям постоянно снижать расходы м сроки строительства, назначая цены, которые могли удачно конкурировать на мировом рынке с ценами других стран».

Два года назад мне довелось побывать в Штральзунде, близ Росто-ка, на верфи «Фольксверфт», где строятся траулеры-рыбозаводь.

Секретарь комитета Союза свободной немецкой молодежи предприятия Юрген Кольтц, высокий розовощекий парень в очках, водил меня по огромному цеху длиной 148 м, шириной 78 м и высотой 32 м, где производится одновременная сборка двух 102-метровых корпусов. В закрытом помещении, а не пол открытым небом на судах монтируются главные двигатели, холодильные и рыбомучные установки и различное оборудование. За счет применения новой технологии предприятию удается сдавать заказчику траулеры-рыбозаводы через каждые три недели.

Такой траулер я осмотрел уже в Заснице — небольшом городке на острове Рюген. Первый секретарь комитета ССНМ рыболовного комбината Эберхард Реске, бывший судовой механик, со знанием дела, толково объяснял его устройство.

Судно оснащено донным и пелагическим тралами. Наполненный куток поднимается лебедками на промысловую палубу, и его содержимое через 4 лкжа, расположенных непосредственно перед траловым слипом, вываливается в бункера. Там рыба предварительно охлаждается и хранится. Оттуда она по ленточным транспортерам поступает на сортировочные линии. Крупная рыба разделывается и замораживается. Из рыбы средней величины изготавливается филе, а из «мелочи» — фарш. Отходы от переработки не пропадают. Из рыбной печени, как деликатеса, делают консервы. «Супертраулер» может плавать без захода в порт десятки суток, он развивает скорость в 14,6 узла. Ничего не скажешь, прекрасное пополнение рыболовного флота!

Перед отъездом в Шверин мы совершили небольшое путешествие по Ростокской гавани на прогулочном корабле. Это была поистине необычная экскурсия! Пассажиры, заблаговременно запасясь полевыми, морскими биноклями и даже подзорными трубами, любовались не красотами пейзажа, а слаженной, ритмичной работой морского порта, который граждане ГДР по праву называют «Наши ворота в мир».

На черно-белых снимках показаны некоторые суда, поставляемые ГДР нашей стране. На цветном — цех верфи «Фольксверфт», где строятся траулеры-рыбозаводы.