Техника - молодёжи 1978-01, страница 22

Всего лишь три бесценные ленинские машины экспонируются в залах музеев. А ведь известно, что Ильич в разные годы пользовался и другими автомобилями. Но какова их судьба, и сможем ли мы увидею их когда-нибудь? Где сейчас другой «роллс-ройс» с городским регистрационным номером 931? Где «тюрка-мери», на котором В. И. Ленин ездил в Смольный? Где «дело-не-бельвилль»? А «рено», на котором в 191В году В. И. Ленин отправился на встречу с рабочими завода Ми-хельсона и который затем бешено мчался обратно в Кремль, везя раненого Ильича?..

Настоящей кладовой реликвий техники стал Политехнический музей в Москве, который недавно отметил свое столетие. Весьма трудная задача поставлена перед ним — на крайне ограниченной площади наиболее полно показать все основные направления развития отечественной конструкторской мысли — от часов и измерительных приборов до космических аппаратов. Этой цели подчинена и экспозиция автотракторного отдела — крупнейшее в стране собрание машин, открытое для всеобщего обозрения.

Столь уникальный экспонат, числящийся во всех каталогах антикварных конструкций мира, не дает покоя знатокам истории автостроения.

Вплотную к «руссо-балту» примыкает не менее ценный экспонат — первый советский легковой автомобиль НАМИ-1 образца 1928 года. Сотрудники музея обнаружили его в Иркутске, где он еще бойко бегал по улицам. К счастью, оригинальные детали конструкции почти полностью сохранились, и после недолгой реставрации, в 1974 году, машина заняла свое почетное место. Как и «руссо-балт», НАМИ-1 единственный «доживший» до наших дней автомобиль такого типа, а построено их было 512 штук.

Всего 6 антикварных машин демонстрируется в Политехническом музее. Но это далеко не все. Из-за нехватки площади вынуждены пылиться в запасниках более 30 отечественных автомобилей и столько же мотоциклов. Среди них советские первенцы: грузовик АМО-Ф15, малолитражка КИМ-10, ЗИСы и ГАЗы, ЗИЛ-111. И все они в прекрасном состоянии! Все на ходу! Не пора ли всерьез подумать о том, чтобы вся эта редчайшая авто

экземпляре. Это касается прежде ьсего прославленных боевых машин. Например, легендарную «катюшу» можно увидеть в Центральном музее Вооруженных Сил СССР, Ленинградском артиллерийском музее, музее боевой славы на Сапун-горе, Горьковском кремле и других местах. И благородная деятельность людей, заботящихся об увековечении военного подвига народа, достойна самых высших похвал

Немалая заслуга в сбережении автомобилей-ветеранов принадлежит и работникам автозаводов страны, создавших по собстченной инициативе интересные экспозиции. Так, на автозаводах — Московском имени И. А Лихачева и Горчковском — можно встретить легковушки ГАЗ-М1, ГАЗ-67Б, ЗИС-101, грузе ики ГАЗ-А/, ЗИС-5, 3' 1С-150 и иные машины. А один из первых советских автомобилей-такси ГАЗ-А, выпускавшийся с 1932 года, установлен на территории 19-го таксомоторного парка столицы На другом же, Московском автозаводе имени Ленинского комсомола, 'Находится уникальный экземпляр КИМ-10. И перечень подобных примеров можно было бы продолжить.

Щ flfe

ж V;

г , $ t9

Экспозиция была создана вскоре после великой Отечественной войны. И сегодня, в общем-то, на скромной площади в 450 м² сосредоточено около 400 (!) образцов: автомобили, легковые и грузовые, тракторы, их двигатели и различные узлы, макеты, небольшая коллекция старинных велосипедов. Отдел служит прекрасным подспорьем для обучения водителей, здесь часто проводятся лекции, семинары, встречи с конструкторами.

Гордость этого раздела — одна из первых российских легковушек «руссо-балт» модели «К», выпускавшаяся с 1911 по 1915 год. Машину нашли в дровяком сарае в Кимрах, а восстановили ее на опытном заводе НАМИ в 1967 году. Она оказалась единственным сохранившимся из 600 построенных экземпляров.

мобильная коллекция наконец-то предстала перед посетителями в специализированной экспозиции?

В музее истории Ленинграда хранится самый старый автомобиль, который только можно сыскать в нашей стране, — немецкий «бенц-ве-ло» 1892 года, любовно восстановленный группой энтузиастов. Он знаменит не только своей уникальностью, но и тем, что послужил прообразом «безлошадного экипажа», сооруженного русским инженером Е. Яковлевым в 1В96 году. Именно с этого экипажа и началась история отечественного автостроения

Справедливости ради отметим, что отдельным образцам советской автомобильной техники сравнительно повезло, по крайней мере, они сохранились не в единственном

Однако, ничуть не умаляя заслуг автозаводцев, нужно заметить, что эти экспозиции оставляют желать лучшего. Они далеко не всеобъемлющи (даже для истории данного предприятия), машины зачастую хранятся небрежно, в не предназначенных для этого помещениях, а то и под открытым небом. Кроме того, экспозиции разбросаны по различным городам и, как правило, закрыты от «постороннего взгляда». А кому не хотелось бы полюбоваться сразу всеми отечественными моделями, пройдя вдоль их длинного ряда от самых первых до са Mbix последних? Естественно, нельзя «разорять» уже собранные по крупицам заводские экспозиции. Но почему бы нам не воспользоваться опытом чехословацких друзей, которые, сконцентрировали наи-

20