Техника - молодёжи 1978-01, страница 23

более ценные оригинальные автомобили в специализированном музее, а для заводских экспозиций изготовили их точные копии?

Энтузиастов, взявшихся бы за это дело, -уверяю, хватит.

К сожалению, многое навсегда утеряно, история советского автостроения уже насчитывает немало «белых пятен», которые вряд ли когда-нибудь пополнятся «живыми» образцами. В «красную книгу» техники можно занести грузовики АМО-3 — участников знаменитого каракумского пробега, «пикапы» ГАЗ-4, первые тяжелые грузовики Ярославского завода, первые автобусы и троллейбусы. Да что там: еще после войны многие ездили в тесных остроносых автобусах ЗИС-16 со скрипучими кузовами, но где сейчас хотя бы один из них? Где дизель-электрические городские экспрессы ЗИС-154? Канули в небытие и первые советские легковые автомобили высшего класса Л-1, построенные в 1932 году на ленинградском Краснопутиловском заводе. Весьма удручает и тот факт, что, кроме «руссо-балта», не уцелел ии один автомобиль, выпущенный в России до революции. А о маши

нах специального назначения (самосвалах, санитарных, пожарных, коммунальных и других) и говорить не приходится. Их вы вообще не найдете!

Однако печальные уроки прошлого не прошли даром, из них уже сделаны соответствующие выводы Застрельщиками нового патриотического подхода к образцам советского автостроения выступили труженики одного из самых молодых автозаводов — Волжского. Они правильно рассудили, что через деся-ток-другой лет и современные машины могут стать редкостями. Два года назад, в дни работы XXV съезда партии, здесь был создан музей трудовой славы. В помещении площадью 600 м² устаиоилено несколько юбилейных автомобилей: стотысячный ВАЗ-2101, миллионный 3A3-2103, двухмиллионный ВАЗ-21011, а также представлена фотолетопись завода, портреты героев труда, памятные медали, сувениры, подарки. Несмотря на недолгую историю предприятия, вазовцам уже есть на что оглянуться, есть что вспомнить Их примеру последовали работники и других автозаводов — они постоянно пополняют свои экспозиции

На снимках (слева направо) на стр. 20—21:

Спортивный автомобиль «лаурин-нлемеит» (1908 год) — прототип гоночных и серийных машин, до 70% которых шло на экспорт. Вес автомобиля 600 кг, скорость 80 км/ч, мощность двигателя 12 л. с.

Пожарная маши» а «лаурин-кле-мент» тип «М» (1916 год). Выпускалась большой серией. Вес 1,6 т, мощность двигателя 40 л. с.

Фаэтон «лаурин-клемент» тип «Сил» (1916 год) — одна из самых распространенных моделей, выпускавшихся в 20-х годах. Четырехцилиндровый двигатель мощностью

25 л. с. с четырехступенчатой передачей. Вес машины 1,4 т, скорость 75 км/ч.

Автомобиль «шнода-сагита»

(1939 год) с четырехтактным V-образ-ным двухцилиндровым двигателем мощностью 15 л. с. Вес машины 590 кг, скорость 70 км/ч.

На с>имках (сверху вииз) на стр. 21 запечатлены некоторые экспонаты из автомузеев других стран.

Самый первый автомобиль, выпущенный итальянской фирмой ФИАТ в 1899 году. Он демонстрируется в автомузее «Сеитро Сторико» (Турин), действующем при этой фирме.

Пинап «шевроле» (1928 год) из коллекции американца В. Харра.

Фаэтон «энсцельсиор» (1904 год) — один из экспонатов Дрезденского технического музея (гДР). Одноцилиндровый двигатель мощностью 6 л. с. расположен в задней части кузова. Вес машины 300 кг, скорость 30 км/ч.

современными моделями. Начало коллекции грузовых и специальных автомобилей последних выпусков положено и на постоянной выставке передового опыта Главмосавто-транса.

И все же главное — впереди. Необходимо создать централизованный автомузей на базе разрозненных экспозиций, сосредоточив в нем наиболее уникальные образцы отечественного автостроения. А такие образцы уже есть из чего выбрать — по общей оценке, в стране хранится около 100 машин разных лет выпуска. Разумеется, при организации автомузея ничто не мешает воспользоваться зарубежным опытом. И верится, пройдет немного лет, и умозрительная экскурсия, описанная в начале статьи, станет явью

21