Техника - молодёжи 1989-03, страница 5

Макси-требования к мини-трактору

е между к

лутора метров, как у малолитражных автомобилей.

Теперь о двигателях. На мотоблоке его мощность должна быть порядка 2,5 л. с. (при массе около 80 кг), а на тракторе —до 8,5—10 л. с. (при массе 450—500 кг). «Требования» адресованы не только сдмодельщикам, но и ГАИ. А автоинспекция по долгу службы не должна отступать от инструкции ни вправо, ни влево. За превышение нормы всего на 0,5 л. с. вполне может отказать в регистрации трактора. Так вот, поскольку выбор отечественных движков крайне ограничен, предлагаю разрешить использовать все серийные двигатели мощностью от 1,2 до 11 л. с.

Не полностью решен вопрос и с правами на вождение трактора. Если я, профессиональный водитель со стажем 31 год, сделал трактор — как тогда быть? Может, без всяких мытарств н волокиты выдавать в том же ГАИ вкладыш в удостоверение?

Теперь о главном, заложенном в документе препятствии, которое непременно сократит «выход в свет» самодельных тракторов. В комментариях инспектора Главного управления ГАИ МВД СССР А. Тишина сообщается,

что предприятия получили право продавать населению ненужные им агрегаты. Но я на собственном опыте убедился, что с чужаком нигде и говорить не желают. Детали со списанных машин, особенно легковых, негласно распределяются среди знакомых.

Далее представитель ГАИ отвечает на предполагаемый вопрос об использовании деталей со свалок. Категорически заявляет — нельзя ни в коем случае, поскольку, по его убеждению, там все не пригодно к употреблению. А вот я в городском вторчермете извлек из хлама совершенно новый тракторный пускач, чуть позже нашел другой, малоизношенный. Чтобы их заполучить, сдал взамен сотню килограммов металлолома.

А сколько там мощных, добротных узлов для рулевого управления! С такими деталями наши трактора будут иметь десятикратный запас надежности. Поэтому прошу дать возможность получить доступ к «сокровищам» вторчер-

сируем. Вряд ли обоснованы опасения, что самодельные тракторы станут помехой на дорогах. Есть ведь знаки, ограничивающие движение сельскохозяйственной техники. Да и кому придет в

Родился я в «краю ■ стыке Черного и Азовского морей, в го- • роде Керчи. Морская вода — что-то особое для меня. Называю ее часто «пеплом планеты», ведь вода — продукт сгорания водорода в кислороде, и думаю, что «пепел планеты» таит в себе множество неиспользованных возможностей для инженеров.

Расскажу о двух разработках, которые, нужно сказать, постигла довольно схожая судьба.

В начале пятидесятых я сделал и опробовал модель судна, которое приводит в движение сама морская вода. Под днищем расположены пластины-электроды и сильный постоянный магнит. Когда на электроды подавалось постоянное напряжение, водный промежуток между ними становился проводником. Вода-проводник, взаимодействуя с магнитным полем, начинала «отталкиваться», уходить назад, таким образом заставляя судно двигаться вперед.

Модель я продемонстрировал в Политехническом институте, и с тех пор началась ее «бумажная» жизнь. Вот некоторые ее вехи.

В 1956 году профессор И. Капустин выступил в газете «Труд». Потом лет на десять пресса о моем изобретении забыла, пока за рубежом не появились публикации о работах, ведущихся С. Веем в Калифорнии и перекликающихся с моими. Тут газеты сразу i

голову раскатывать на мини-тракторе по Садовому кольцу?! Его место на садовом участке, в поле, на сенокосах и

Н. НОВИКОВ,

водитель,

г. Петрозаводск

От редакции. Думаем, дело обстоит не так уж плохо, как представляется автору письма. Достаточно вспомнить недавние времена, когда категорически отрицалось само право на пользование самодельным трактором. Так что принятые «Технические требования» — большая победа наших самоделыциков. Да, документ несовершенен. Однако он есть, а значит, существует возможность довести его «до ума», учесть замечания конструкторов, госавтоинспекции, тех, кто, может быть, захочет заняться изготовлением приусадебной техники — всех заинтересованных приглашаем к разговору.

приоритете, и в 67-м году в том же «Труде» появилась статья о запоздавшей сенсации. Выступили и «Известия», и «Советская Россия».

В 68-м я напра'вил письмо вице-президенту АН СССР М. Д. Миллионщико-ву, где отметил, что мой движитель — аналог МГД-генератора. Позже мне удалось встретиться с академиком, он высказал горячее одобрение моей идее и обещал оказать личную помощь. Но дальше обещаний дело не пошло...

Были и новые публикации в газетах, а в 70-м году об ионном движителе написал журнал «Изобретатель и рационализатор». На эту статью откликнулся контр-адмирал в отставке В. Боголепов и обратился с письмом к тогдашнему министру судостроительной промышленности В. Бутоме с просьбой сдвинуть вопрос об ионоходе с «мертвой точки». И, как рассказывал мне позже контрадмирал, В. Бутома обещал «дать указание к рассмотрению практических дел». А воз, как говорится...

И в 80-е годы время от времени появлялись статьи об ийноходе. Некогда писали о нем академик И. Артабалев-ский, физико-химик профессор Н. Долгополое. Закончу, пожалуй, напоминаем, что уже в 88-м году «Социалистическая индустрия» с восторгом рассказывала о «японском проекте создания судна XXI века» с использованием эффекта сверхпроводимости. И опять пошли статьи, что первым это изобрел...

Морская вода сыграла со мной еще одну «злую шутку». Много лет я потратил на поиски гибридного водородно-углеродного топлива. Небольшие примеси воды к воздушно-топливной смеси, как я показал, повышают мощность двигателя. Мельчайшие капли мгновенно испаряются и, сильно расширяясь, образуют микровзрывы. При этом значительно улучшается перемешивание паров топлива с воздухом и происходит интенсивное сгорание рабочей смеси. То есть морская вода позволяет здорово экономить на топливе. В 56-м году я опробовал свое «разбавленное водичкой» горючее на чужой (своей не было) «Победе». После первого опробования владелец машины много лет использовал

Несколько позже подобной проблемой занялись в Высшей технической школе Гётеборга и Оклахомском университете. а еще несколько позже и в Институте нефтехимических процессов АН Азербайджанской ССР. Там было доказано, что при сгорании топлива с добавкой 10% воды образуется в два раза меньше окислов и угарного газа. Занимались этой проблемой и в других наших учреждениях. Но обо мне опять никто не вспомнил... Правда, в 1977 году «Изобретатель и рационализатор» опубликовал статью под названием «Вот кто подлинный автор «гибридного :ива»!», где говорилось о «приори-советской научной мысли».

3