Техника - молодёжи 1978-08, страница 61
Рисунки Никиты Розанова ЛЕГЕНДАРНЫЙ Эл2500В № 1 за 1976 год рассказывалось о грузовом паровозе С017-1613, установленном иа постаменте возле станции Нижнеднепровск — Уэвл (Приднепровская железная дорога). На этой же дороге находится еще один локомотив, ставший памятнииом, — у вокзала города-героя Севастополя поставлен иа вечную стоянку грузовой паровоз Эл 2500. Паровозы серии Э"— первые отечественные локомотивы с пятью движущими осями. Они были построены Луганским заводом (отсюда индекс «л») в 1912 — 1913 годах и хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации В 1914 году их проеит был пересмотрен, и с 1913 года призраком». За день до окончания обороны Эл2500 был завален взрывом в тоннеле. В 1946 году этот локомотив был восстановлен и снова работал. А в октябре 1967 года его передали музею героической обороны и освобождения Севастополя. К месту вечной стоянии паровоз привела бригада, водившая его под вражеским огнем, — машинист М. Га-ланин, помощник машиниста Е. Матюш и ночегар В. Иванов. Эл2500 не единственный локомотив серки Э, ставший реликвией боевой и трудовой славы нашего народа. У депо станции Славянск установлен паровоз Эу684-37. На этом локомотиве молодой машинист П. Кривонос, умело используя возможности нотла и профиль пути, провел в 1935 году грузовой со- все основные паровозостроительные заводы — Луганский, Харьновсний, Коломен-сний. Сормовский и Брянский — начали выпуснать по этому проекту лономоти-вы серии Э . Советскими конструкторами были разработаны и с 1926 года строились серийно паровозы Эу, Эм и Эр — усиленный, модернизированный и реконструированный варианты русского Э. Они получили большое распространение, послужили базой для создания экспериментальных паровозов. Локомотивы этой серии выпускались на протяжении более 40 лет! История мирового лоиомоти-востроения не знает аналогичных примеров. Паровоз Эл мог бы по праву стать гордостью отечественного локомотивного музея (хочется надеяться, что такой музей все же будет создан). Но Э 2500 имеет и боевые заслуги — в дни героической обороны Севастополя В 1941 — 1942 годах он 140 раз водил в боевые рейсы прославленный бронепоезд «Железняков», прозванный фашистами «зеленым став с технической скоростью, значительно превышавшей установленную норму. Почин Кривоноса (ныне начальник Юго-Западной железной дороги. Герои Социалистического Труда) был подхвачен многими машинистами. А на станции Ладожское Озеро поставлен иавечно паровоз Эш 4375 — один из 500 лономотивов, заказанных в 1920 году Советским правительством в Швеции (отсюда индекс «ш»). Во время Великой Отечественной войны этот паровоз под обстрелами и бомбежками водил составы с продовольствием, топливом и боеприпасами в осажденный Ленинград. Даже сейчас, когда на железных Дорогах ведущее место занимают тепловозы и электровозы, можно еще встретить работающие паровозы серии Э. И это, пожалуй, лучшее свидетельство выдающихся достижений отечественных лономо-тивостроителей, АЛЕКСАНДР ДЕСЯТЕРИК г. Днепропетровск Когда всплывать?В обширную программу испытаний лодии «Морской черт», построенной в Кронштадте в 1856 году, отдельным пунктом входило исследование воздуха н определение содержания в нем нис-лорода. Для отбора проб на борту было 12 пустых укупоренных бутылок, в которые постепенно брали для последующего анализа испорченный дыханием воздух. В качестве визуальногс индикатора, показывающего степень испорченности воздуха, использовалось пламя различных свечей из сала. воска н стеарина и фитиль из трута. Было замечено, что длина пламени На фитилях свечей, сделанных из разного материала, зависит от количества кислорода, находящегося в воздухе. Первой на уменьшение кислорода реагировала сальная свеча, пламя которой через 2 ч горения в закупоренной лодке укоротилось вдвое, а через 4 ч вовсе погасло. Больше эта «деликатная» свеча гореть уже не могла и вновь от спичии не зажигалась, в то время как более «нежные» свечи — восиовая и стеариновая — еще кое-как горели... Вот в такие «переломные» моменты горения свечей и брались очередные пробы воздуха в припасенные заранее порожние бутылки. Когда гасла сальная свеча, воздух для дыхания людей уже не годился. Для дальнейшего поддержания жизнедеятельности номанды приходилось прибегать к «орошению», заключавшемуся в том, что из тонких длинных металлических трубок, расположенных вверху, в подволоие, начинала вытекать через множество мел ких отверстий вода. Падая ВНИЗ, она отдавала в атмосферу подводного корабля часть растворенного в ней кислорода. Вода собиралась внизу и затем откачивалась помпой за борт. Эта процедура действительно очищала воздух, и команда могла после этого работать в лодке еще 45 мии. Последнюю степень испорченности воздуха определяли с помощью фитиля из трута. В обычных условиях трут от попадавшей на него искры мог только тлеть, не давая никакого пламени. А здесь он от этой же искры вспыхивал ярким длинным пламенем. Вот этот момент и служил окончательным показателем того, что воздух в лодке испорчен окончательно и нужно немедленно всплывать наверх для вентиляции и восстановления запасов воздуха... Вся эта, хотя и примитивная, но по-своему оригинальная программа позволяла первым подводникам 120 лет назад точно определять время всплытия... Н. СУПРУНОВ Ленинград РЕШЕНИЕ ЭТЮДА. ОПУБЛИКОВАННОГО В № 7 ЗА 1978 ГОД 1. Cg4—Ь5 цугцванг 1. ...Кр(5 2. «Ш7 + Кре4 3. Cg6X 1. ... Kp:d3 2. Cg6 + КрсЗ з. Фс2х 1. ... е2 2. Ф:е2 + Kpd5 3. Cf7x 2. ...Kpf5 з. Фе5х 1. ... еЛ 2. Cg6 + Kpf3 3. Фк2х |
