Техника - молодёжи 1978-10, страница 32

ВОЗДУШНЫЙ АВТОБУС

ВАЛЕРИЙ НИКОЛАЕВ, иижеьер

Кого в наше время можно удивить полетом на самолете? Воздушными дорогами связаны между собой более 3 тыс городов и населенных пунктов нашей страны. А в районах Крайнего Севера авиация — основ-нон, а часто и единственный вид транспорта Ежегодно около 100 млн воздушных путешественников пользуются услугами Аэрофлота — крупнейшей авиакомпании мира. Люди все чаще выбирают самолет для поездок в командировки, в отпуск и... тем самым ставят авиаторов перед новыми сложными проблемами Пожалуй, самая главная из них как спра

На снимках:

Вот он, нолосс Аэрофлота — Ил-861 Тан выглядит салон аэробуса. Фото Бориса Иванова

виться е растущим объемом перевозок. разгрузить воздушное простран ство над крупнейшими городами и одновременно увеличить пропускную способность аэропортов при условии дальнейшего улучшения обслуживания пассажиров и на земле, и в воздухе.

Именно эти вопросы и стояли перед советскими конструкторами и инженерами, когда они создавали новую машину — самолет-аэробус для трасс с самым интенсивным воздушным движением

В ближайшем десятилетии на авиалиниях. для обслуживания которых и предназначен аэробус, объем перевозок значительно возрастет. А это одна пятая общего количества рейсов на главных авиалиниях страны! И прежде всего на магистралях, свя зывающих Москву с Киевом, Ригой, Баку, Ленинградом, Новосибирском, другими крупными промышленными городами и курортами страны.

Сложную задачу решали создатели крылатой техники Опытного конструк торского бюро имени С В. Ильюшина, которым руководит сейчас его ученик, генеральный конструктор Г. Новожилов.

История конструкторского бюро богата традициями от первых пассажирских самолетов ца трассах молодой Советской Республики до грозных штурмовиков в тяжелые годы Великой Отечественной и скоростного многоместного лайнера Ил-62, который вот уже более 10 лет как стал флагманом Гражданского воздушного флота нашей страны, гордостью Аэрофлота

И вот Ил-86... Его появления ждали с нетерпением, всем хотелось поскорее увидеть новую машину, способную обеспечить необходимый комфорт для 350 пассажиров. Летные испытания аэробуса уже начались. Скорость его до 950 км в час и дальность полета 4—5 тыс. км. Именно такие параметры конструкторы посчитали наиболее оптимальными при создании самолета Ил-86 значитель

но отличается от других собратьев: диаметр его фюзеляжа более 6 м, длина самолета 56 м

Интересно заметить, что, скажем, диаметр тоннеля Московского метро всего лишь 5,5 м.

Верхняя кромка хвостового оперения самолета вынесена на высоту 4-этажного дома!

И все же машина не кажется огромной благодаря гармоническим пропорциям корпуса, крыльев, двигателей. Герметическая часть фюзеляжа делится на две палубы. На нижней расположены три входных вестибюля, куда по встроенным трапам поднимаются пассажиры. Там же установлены стеллажи для размещения их багажа, который пассажир сам приносит в самолет. Это так называемый принцип «багаж при себе». По мнению специалистов, он позволит упростить процедуру подготовки к полету, сократить время, затрачиваемое пассажиром на оформление, сдачу и, главное, быстрое получение своих вещей. На нижней палубе имеются и два багажно-грузовых отсека, рассчитанных на перевозку контейнеров и поддонов, буфет-кухня и технические отсеки. По объему они несколько больше, чем у аналогичных зарубежных машин L 1011 и ДС-10

Конечно, большие размеры самолета не самоцель, а средство, обеспечивающее экономичность эксплуатации и комфорт пассажиров. Вместе с тем, создавая такую огромную машину, конструкторы искали новые технические решения для удовлетворения многих требований, которым должен был отвечать этот отечественный самолет.

Особое внимание они уделили крылу, его размах более 48 м. Проектировщики исходили из того, что машина будет использоваться на аэродромах с относительно короткой взлетно-посадочной полосой, поэтому в крыльях аэробуса использована мощная механизация — предкрылки, раздвижные трехщелевые закрылки, спойлеры и тормозные щитки.