Техника - молодёжи 1982-11, страница 27

— Ничего особенного. У меня обычный, серийный автомобиль «Жигули» марки ВАЗ-21018, — ответил Валентин Иванович.

Да, действительно, это была серийная, сошедшая с конвейера Волжского автогиганта машина, кузов которой ничем не отличался от всем известного автомобиля ВАЗ-21011. Только под капотом у нее вместо привычного объемистого поршневого двигателя находился компактный ро-торно-поршневой, нли сокращенно РПД. А рядом с ним размещались какие-то дополнительные бачки. И, несмотря на это, под капотом было много свободного места. Салон автомобиля — обычный, лишь рычаг переключения передач, всегда устанавливаемый на полу, почему-то торчал из-под щитка приборов. Как выяснилось позже, поскольку габариты РПД значительно меньше обычного двигателя, потребовалось перенести коробку передач несколько вперед, потому-то и рычаг переключения был расположен в непривычном месте.

Впервые опытно-промышленная партия роторно-поршневых машнн покинула ворота ВАЗа немногим более трех лет назад. Рождению нового автомобиля предшествовал длительный период научно-исследовательских и опытно-конструкторских * работ, проведенных работниками ВАЗа совместно со специалистами НАМИ и ряда других научно-исследовательских организаций страны. И хотя к тому времени по дорогам планеты бегало уже много автомобилей с РПД, начинать пришлось почти с нуля, не говоря уже о создании специальных материалов для деталей двигателя н покрытий трущихся элементов. Ведь иностранные фирмы без покупки лицензий не хотели раскрывать свои секреты.

Но и без их помощи советским конструкторам удалось создать свой первый роторно-поршневой двигатель ВАЗ-ЗИ. Его конструкция получилась достаточно оригинальной. Свидетельством тому является патент США за № 4237848, выданный коллективу сотрудников АвтоВАЗа во главе с М. А. Коржовым, который в период разработки двигателя был главным конструктором РПД.

Читатели журнала «Техника — молодежи», безусловно, имеют представление о роторно-поршневых двигателях Ванкеля, об их достоинствах и «недостатках». Слово «недостатки» не случайно взято в кавычки, поскольку в нем в настоящее время остался, пожалуй, лишь один, а именно — повышенный расход масла. Это связано с необходимостью смазки поверхностей корпуса, по которым скользят уплотнения ротора. Другие, упоминавшиеся в ряде статей пороки РПД (повышенный износ уплотнений, более высокое со

держание несгоревших углеводородов в отработавших газах, меньшая экономичность), сейчас практически изжиты.

Благодаря усилиям конструкторов и технологов ряда стран роторно-поршневые двигатели по большинству технических характеристик сравнялись с поршневыми, а по некоторым значительно превосходят их. Устранение недостатков, присущих РПД, потребовало проведения широкого фронта работ по созданию покрытий и материалов для изготовления пар трения (уплотннтельный элемент ротора — поверхность рабочей полости двигателя), по выбору наиболее эффективного способа нейтрализации отработавших газов, по разработке системы питания, оптимизации условий воспламенения рабочей смеси и даже по такой, казалось бы, на первый взгляд простой проблеме, как подбор масла.

Несколько подробнее следует остановиться на системе питания РПД. В его рабочей полости в силу особенностей кинематики заряд движется по иным законам, нежели в камере сгорания поршневого двигателя. Это приводит к тому, что в случае равномерного (гомогенного) распределения бензина в общем объеме смеси часть топлива полностью не сгорает. В результате возрастает расход горючего, повышается токсичность отработавших газов. Несгоревшее топливо скапливается в задней части рабочей полости. Кардинальным способом повышения топливной экономичности и одновремен-

Схема продольного (слева) и поперечного разреза двигателя BA3-311 Цифрами обозначены: 1 — эксцентриковый вал, 2 — передняя крышка, 3 — статор, 4 — задняя крышка, 5 — маховик, 6 — ротор, 7 — воздушный фильтр, 8 — карбюратор, 9 — топливный насос, 10 — реактор, 11 — масляный насос,

ПОВЫСИТЬ ТОПЛИВНУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ЗА СЧЕТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ИХ КОНСТРУКЦИИ.

Иэ «Основных направлений экономического и социального развития народного хозяйства СССР на 1981— 1985 годы и на период до 1990 года»

но уменьшения токсичности стал переход на системы питания с расслоением заряда. Он распределяется таким образом, что в задней части камеры сгорания остается переобедненная смесь или чистый воздух. Конструкция РПД позволяет разработать достаточно простые системы расслоения заряда, одна из которых, кстати сказать, защищенная авторским свидетельством, проходит в настоящее время испытания в НАМИ.

Конструкция двигателя BA3-311 достаточно проста. Об этом свидетельствуют и рисунки, на которых изображен РПД." Поэтому остановимся лишь на некоторых технических характеристиках.

Итак, ВЛЗ-ЗИ является роторно-поршневьгм, четырехтактным, бензиновым, карбюраторным двигателем.

12 — лубрикатор, 13 — маслозалив-ная горловина, t4 — свечи зажигания, 15 — генератор, 16 — водяной насос.

ВЕХИ НТР