Техника - молодёжи 1985-07, страница 64

СЛАВНОЙ ИСТОРИИ СТРАНИЦЫ

Авиация в России (к 100-летию отечественного самолетостроения). М., «Машиностроение», 1983.

Детище XX века — авиация возникла отнюдь не на пустом месте. Еще в конце предыдущего столетия людей перестали удовлетворять полеты на одних лишь хорошо к тому времени освоенных летательных аппаратах легче воздуха — аэроста тах и дирижаблях. Все больше энтузиастов-одиночек обращались мыслями к новому способу лета ния — на аппаратах тяжелее позду-ха, суливших более высокую скорость, лучшую маневренность и ряд других, привлекавших внимание сторонников новой идеи свойств. Один за другим появлялись проекты, строились модели, в том числе летавшие. Казалось, еще один шаг — и поя вится самолет. Впрочем, самого это го слова — самолет — тогда в ходу не было; говорили — летательный прибор, позднее -— аэроплан, но понятие об аппарате тяжелее воздуха постепенно овладевало помыслами людей.

Сборник «Авиация в России» име ет подзаголовок — «К 100-летию отечественного самолетостроения», потому что именно 100 лет пек назад построил свой самолет русский морской офицер Александр Федоро вич Можайский. Этому важнейшему событию в истории авиации и по священа значительная часть книги

Задача строго научного воссозда ния всех или, по крайней мере, ос новных обстоятельств, сопутствовавших постройке самолета Можайско го, и достигнутых при этом результатов существенно осложнялась ря дом привходящих обстоятельств, прежде всего крайней неполнотой дошедших до нашего времени архивных документов. Уже во введении к сборнику констатируется, что, «к сожалению, история не сохранила сколько-нибудь достоверных сведе ний о результатах испытаний самолета». Несколько больше данных -— тоже в значительной степени непол ных и противоречивых, — относя

щихся к этапам проектирования, оформления привилегии на изобретенный им «воздухолетательный снаряд» (патента) и постройки аппарата, дали все же возможность реконструировать с достаточной степенью надежности облик и основные параметры последнего.

Крайне беден был научный и практический «задел», которым мог бы воспользоваться Можайский, приступая к созданию своего самолета. И теоретические сведения, и экспериментальные данные, необходимые для создания способного летать аппарата, были еще очень неполны. Д. И. Менделеев (широте круга его научных интересов нельзя не поражаться!) в своей вышедшей в 1880 году книге «О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании» заметил: «Приступая к изучению сопротивления, я, признаюсь, не ожидал найти такие недостатки в теории и опытах, до йего касающихся, какие оказались в действительности». Иными словами, рассчитать ожидаемые данные своего самолета, определить заранее, какая мощность силовой установки требуется для аппарата данных размеров и веса, не мог ни Можайский, ни кто-либо другой в то время.

К объективным трудностям, обусловленным уровнем науки того периода, добавилась недальновидно скупая финансовая поддержка конструктора со стороны правительственных учреждений. Показательная подробность: деньги, необходимые для начала постройки самолета, Можайский получил в виде частных пожертвований от нескольких лиц, среди которых был и знаменитый генерал М. Д. Скобелев.

Построить в таких условиях самолет было, вне всякого сомнения, настоящим подвигом.

В сборнике подробно излагается уникальная работа, предпринятая группой ученых и инженеров Центрального аэрогидродинамического института (ЦАТИ) имени Н. Е. Жуковского. По имевшимся скупым данным, сопоставляя и перепроверяя один архивный материал другим, они восстановили облик самолета Можайского, построили его модель. продули ее в аэродинамической трубе и полученные результаты продувок заложили в аэродинамический расчет. Таким образом установили. что фактическая мощность силовой установки самолета Можайского была меньше потребной для полета Авиация ждала легких и мощных двигателей внутреннего сгорания, ждала, как справедливо пишет академик Г. П. Свищев в своей статы- «Первый отечественный авиаконструктор», и минимально необходимых научных данных по аэродинамике, динамике полета и устойчивости. Все это пришло 20 лет спустя...

Но одно бесспорно: постройка Можайским самолета в натуральную величину явилась важным шагом вперед на пути освоения человечеством полета на аппаратах тяжелее воздуха! Ньютон видел причину своих научных успехов в том, что «стоял на плечах гигантов» — великих предшественников. Вне всякого сомнения, А. Ф. Можайский — один из тех предшественников, благодаря которым люди в конце концов взлетели на самолете!

Если в конструировании и построй ке летательных аппаратов в нашей стране после Можайского наступила длительная, протянувшаяся на ряд лет пауза, то научные исследования, без которых был бы немыслим и прогресс самолетостроения, получили на рубеже XIX и XX веков заметное развитие. Многие первостепенно важные для становления и развития авиации научные результаты были получены Н. Е. Жуковским, С. А. Чаплыгиным и их учениками. В сборнике под рубрикой «Авиаци онная наука в России» Научно-мемо-риальным музеем Н. Е. Жуковского опубликована подборка интересных высказываний академиков М. В. Келдыша, Г. П. Св^щева и С. А. Хри-стиановича о научном наследии Жуковского, в значительной своей части опережающем время, — как, например, исследование «О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана» (по нынешней терминологии •— угле атаки) , вышедшее в свет в 1897 году — до полета первого аэроплана, или предсказание в сообщении «О парении птиц» возможности выполнения мертвой петли — за 22 года до того, как ее выполнил выдающийся летчик-новатор П. Н. Нестеров. Наряду с неоценимым вкладом в аэродинамику и смежные отрасли знания все, пишущие о Жуковском, отмечают и его организаторскую деятельность (одно основание ЦАГИ чего стоит!), и вкус к приложениям результатов своих научных исследований к задачам инженерной прак тики, и деятельность педагогическую — среди его учеников конструкторы такого класса, как А. Н. Туполев, А. А. Архангельский, А. М. Черемухин, ученые Б. Н. Юрь ев, В. П. Ветчинкин, Б. С. Стечкин, и даже летчики — слушатели Кратких теоретических курсов авиации М. М Громов, Б. Н. Кудрин, Б. К. Веллинг, Н. П. Шебанов.

Четырнадцати первым русским летчикам посвящен обстоятельный очерк Е. В. Королевой.

В главах, написанных В. Н. Бычковым, В. И. Бирюлиным и С. А. Ада-синским, содержатся хорошо система тизированные сведения о конструировании и постройке самолетов, авиационных моторов, винтокрылых аппаратов в дореволюционной России.

Большой интерес представляет и

62