Техника - молодёжи 1989-02, страница 12
но. Такое противоугонное устройство места в машине почти не занимает, свернул и спрятал. Что там еще есть? Да вот щуп для клапанных зазоров. Обычно щупом, который должен входить между клапаном и кулачком «с легким усилием», пользуются на глазок. Что это за «легкое усилие»? Думаю, здесь необходима точность, и потому в ручку щупа я вделал динамометр. Такой же динамометр вмонтировал в ключ для затягивания контргаек, и в приспособление для определения натяжения вентиляторного ремня. Последнее представляет собой металлическое коромысло, из центра которого выступает стержень, соединенный с динамометром. Концы коромысла и стержня упираются в ремень, а динамометр показывает натяжение. Если его указатель на красной отметке — норма. Есть у меня и ключ для работы в труднодоступных местах. Иной раз крутишь гайку, а она возьми да соскочи, не придумаешь потом, как удачнее повернуться, чтоб достать. Мой ключ сделан из металлической трубки, в один конец которой вмонтирована конусообразная деталька с пружинкой — это устройство как бы втягивает гайку при работе. Если же гайка и завалится куда-нибудь, достаю ее с помощью гибкого искателя — тросика с магнитом на конце. Вообще для автолюбителя работы всегда хватает, а смастерить нужную вещь — это же удовольствие. — Удовольствие? Как сказать, не каждый захочет пачкать руки маслом и валяться под машиной, да и время нужно... — А это смотря кто в каком режиме живет. — То есть? — Режим в технике — это определенное сочетание давления, температуры, других параметров. Машина работает при наперед заданных жестких условиях. Так же, наверное, и я... Иные думают, что изобретатель «творит свободно»: захотел — изобрел, не захотел — забыл обо всем. У меня это не так. Если только вижу, нужен какой-то механизм, да его еще не придумали пока, или существующие конструкции несовершенны — тут же начинаю искать идею, материалы, мастерю. Словно что-то подталкивает меня, не дает сидеть сложа руки. Автомобиль подъехал к площадке, где тренировались начинающие водители. Определение угла развала колес. —- Сейчас я вам еще кое-что продемонстрирую.— Фрадкин открыл багажник, достал две металлические пластины, рейки, домкрат.— Все это для определения углов развала и сходимости колес. Вроде не такое уж сложное дело, за трояк тебе сделают на станции. Но ведь сколько в очереди простоишь, да еще если «в лапу» мастеру не сунешь, толку не добьешься. А углы не отрегулированы — шины полетят быстро. Я определяю и регулирую углы сам, протекторы у меня держатся вдвое больше, чем обычно. Изобретатель приподнял передние колеса и подложил под каждое пластинку со сквозным внутренним отверстием — башмак. Затем вставил в отверстия длинную рейку, а под прямым углом подсоединил к ней еще одну, с выступающими стержнями. Один из стержней — подпружиненный, с установленным на нем индикатором перемещения, а второй жестко соединенный с рейкой. Жесткий стержень уперся в нижний край обода диска, подпружиненный — в верхний, слегка на Багажник. давливая на обод. Прибор тут же отследил изменение длины стержня — по этому показателю легко определить наклон плоскости вращения колеса наружу от вертикали. Так же измерил Фрадкин и угол сходимости. Вся работа заняла около 10 минут. Вокруг начал собираться на род — автолюбители, инструкторы. Обратили внимание, что на маши не — нестандартный багажник. Изобретатель продемонстрировал, как он легко снимается и складывается, как удобно действуют замки, предложил девушке из толпы подержать багажник двумя пальчиками — он сделан из легких дюра- О Q Ь-О О) з- а о с Перекачка бензина. левых трубок от списанных кульманов. Потом показал несложное приспособление для перекачки бензина из канистры. Всего-то автомобильный насос да гибкий шланг — просто, однако водители обычно муча |
