Техника - молодёжи 1989-10, страница 19
-О К-* Q) О CL С 0) 3 с; Q) * и Мы вновь обращаемся к рубрике «Смелые проекты», как и в «ТМ» № 4 и № 5 за этот год. Тогда было решено публиковать под этой рубрикой материалы о технических решениях оригинальных, но отнюдь не новых и, к сожалению, так и нереализованных. Подобные разработки объединяет одно — чтобы воплотить их в жизнь, нужна смелость и не только лишь смелость, но твердые знания и трезвый расчет. А разве эти качества не созвучны нашему времени? Я разглядывал фотографию самолета. По виду это был достойный представитель СЛА — классической схемы, одноместный, по весу не более 200 кг. Сначала я даже решил, что это планер — конструкция явно не предусматривала места для винта. Однако по обеим сторонам кабины за сиденьем пилота выступали головки двигателя. А чуть выше передней кромки крыла по всему его размаху был расположен предкрылок, середина которого проходила через небольшой пилон над кабиной. Давно мечтаю строить легкие самолеты Это должна быть не гигантская «стальная птица», а машина для меня, которая летает сама и дает полетать на себе человеку. Любой смотр СЛА — большой праздник тех людей, которые хотят почувствовать полет, оторваться от привычного, почувствовать себя в небе. Хороших легких машин слишком мало. А здесь, на фотографии, как раз то, что нужно. Но была в этом самолете какая-то тайна. Я решил искать разгадку... Эту машину (рис. 1) построили в МАИ под руководством ее разработчика инженера Александра Болдырева. Она прошла стендовые испытания, все узлы были признаны надежными. И только редуктор, передающий вращение от двигателя к механизму, колеблющему предкрылок, не годился — шестеренки были прямозубыми. Не нашлось тогда в МАИ зуборезного станка, чтобы сделать все как следует. «Обычная история,— скажете вы. —Как всегда энтузиасты склепали машину «на коленке». Да, но в оправдание институтской Рис. 2 Система Болдырева. Внизу — кривая зависимости подъемной силы от угла атаки. На чертеже видно, что результаты продувок практически «легли» на расчетный график. Обозначения: bk — хорда крыла; Ьп — хорда предкрылка R — радиус колебания; у0 — угол колебания; а — угол атаки; D — угол наклона предкрылка в среднем положении; Сусеч — коэффициент подъемной силы профиля. % 7 6- / опыт 4- /___ fa э4 / _____ йп= 0-2 2 м Я* = 0.60» R =о.гом у. = 11* 3) = -10' у = о "Ч-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1- 0 10 30 50 70 90 110 «Г мастерской скажу, что самолет Болдырева строили в 1946 году, а все ее оборудование было эвакуировано во время войны. Машина так и осталась в ангаре, и через некоторое время ее разобрали. Сохранилась лишь фотография и упоминание об этой разработке в книге В. Шаврова «История развития конструкций самолетов в СССР». Александр Иванович Болдырев вынашивал свою идею еще с 30-х годов. В то время появилась книга Л. Прандтля и О. Титьенца «Аэро-и гидродинамика», где говорилось об интересном явлении: интенсивный принудительный обдув верхней поверхности крыла заметно увеличивает подъемную силу и сокращает дистанцию разбега Это явление давно нашло объяснение в вихревой теории крыла, но, несмотря на свою перспективность, в практике использовалось нечасто. Причин было много, как объективных — трудно обеспечить равномерность дополнительной циркуляции (крыло плоское, а струя воздуха от винта или газов от реактивного двигателя имеет круглое сечение), так и субъективных — сказывалась привычка рассматривать крыло и движитель в отдельности... Александр Болдырев начал экспериментировать прямо дома с простыми моделями крыльев, подвешенными на ниточках. Обдув с помощью винта не привел к ощутимым результатам. Тогда Болдырев заменил винт на длинную узкую Георгий Георгиев, студент Потому что в кузнице не было гвоздя...Рис. 1. Вот он, первый самолет с колеблющимся предкрылком 2* 19 |
