Техника - молодёжи 1991-07, страница 48

Вокруг земного шара

ПЕРВЫЕ ОТКРЫТИЯ

«МАГЕЛЛАНА». В августе прошлого года американская АМС «Магеллан» начала зондирование Венеры («ТМ» № 8 за 1990 год). Намечено выполнить пять полных циклов радиолокационной съемки почти всей планеты—каждый раз под несколько иным углом, что позволит построить ее точный трехмерный рельеф. Разре шающая способность передаваемых на Землю изображений—не более 120 м, то есть на порядок лучше всех имевшихся до сих пор. По первым данным, поверхность «утренней звезды» оказалась изрезанной горными хребтами и разломами гораздо сильнее, чем земная. Дело, видимо, в том, что из-за высокой температуры атмосферы (до 470°С) там нет Н₂0 в жидком виде, а значит, отсутствует и водная эрозия. По той же причине хорошо сохранилось множество метеоритных кратеров. Все они весьма крупные — не менее 6 км в диаметре, часто необычной формы; таких не обнаружено больше нигде в Солнечной системе. Например, один из кратеров представляет собой резко-деформированный эллипс размерами 12x9 км, причем дно его сильно холмистое. Скорее всего сверхплотная атмосфера «допускает» до поверхности только очень большие метеориты, да и те к моменту падения часто разваливаются на несколько кусков. Во многих местах отмечены явные свидетельства вулканической активности — потоки застывшей лавы. Вполне возможно, что повторные съемки тех же районов зафиксируют изменение деталей рельефа, то есть непосредственные признаки извержений. И тогда Венера станет четвертым телом Солнечной системы — после Земли, Ио (спутника Юпитера) и Тритона (спутника Нептуна) — где обнаружены действующие вулканы.

ВСЕ ЛЕГЧЕ И ПРОЩЕ.

Многолетним увлечением братьев-конструкторов из Франции Жиля и Винсента Дюкийенов было создание легких гоночных автомобилей на основе композитных материалов. А недавно они решили «оторваться от земли» и использовать накопленный опыт в авиастрое

нии. Их оригинальный, до предела облегченный летательный аппарат ULM-C (несмотря на неразлучность братьев, все же одноместный) представляет собой нечто среднее между самолетом и моторным дельтапланом. Причем это не уникальное любительское изделие, а серийная машина с хорошо продуманной, простой технологией сборки. Всего лишь 14 стандартных элементов корпуса из пластика, упрочненного углеродными волокнами, быстро монтируются на клею и заклепках. Аппарат успешно прошел испытания во Франции и в США.

БОРЬБА ЗА ПЛОСКИЕ ЭКРАНЫ. В № 9 за 1990 год сообщалось о самом большом монохроматическом плоском экране (46 см по диагонали) на твердотельных электролюминесцентных элементах. Его создала американская компания «Планар системз». А японская фирма «Шарп» освоила производство самых боль

ших цветных телеэкранов на жидких кристаллах (см. фото). При диагональном размере 35 см они имеют толщину всего 2,5 см. С телеви

зионным приемником такой экран соединяется кабелем, гак что его можно не только установить в любом углу комнаты, но при желании и просто повесить на стенку, как обычную картину. Кстати, в специальном режиме работы он действительно способен выполнять эту роль, демонстрируя постоянное изображение... Впрочем, американцы не сложили оружия. Фирма «МРС Текнолоджи» уже разработала высокопроизводительную установку «Панел принтер», которая изготовляет плоские экраны на цветных светодиодах с размером по диагонали опять-таки 46 см.

все более стойкие краски, так что бороться с их стихийным творчеством становилось все труднее. Но в конце концов наука победила. Английские химики разработали специальное защитное покрытие, которое наносится с помощью обычного распылителя и не менее двух лет прочно держится на металлических, цементных и кирпичных поверхностях. Теперь с них легко смываются надписи и рисунки, сделанные любой краской. Может быть, и у нас придет время, когда тексты типа «здесь был Вася» на памятниках культуры станут исторической редкостью?

ПОКРЫТИЕ ПРОТИВ.,. КРАСКИ, Счистив пепел Везувия со стен древней Помпеи, археологи нашли на них не только высокохудожественные декоративные росписи, но и всевозможные любительские рисунки и тексты, в том числе весьма сомнительного содержания. Тем не менее все они тщательно сохраняются и изучаются. А вот к современной нелегальной настенной живописи отношение сложилось самое безжалостное. Никакой научной ценности она, видите ли, не представляет... Непризнанные приверженцы этого жанра не оставались в долгу, используя

КОМПОЗИТНЫЕ КОЛЕСА. Американская компания «Мотор уил» начала выпуск автомобильных колес из сплава полиэстера и вини-лэстера, армированного стекловолокном. На их разработку ушло 11 лет, включая дорожные испытания (пройдено около 9 млн. км) и многочисленные лабораторные тесты на прочность, износ, коррозионную стойкость и даже на надежность крепления гаек. По всем этим критериям новые колеса не уступают металлическим или превосходят их. Кроме того, они на 2 кг легче алюминиевых и на 2,8 кг —стальных. Казалось бы, не так уж и велика экономия, но для улучшения ходовых характеристик очень важно даже небольшое снижение непод-рессоренного веса. В этом случае заметно облегчается работа подвески и возрастает надежность управления. Далее, если обод металлического колеса часто начинает резонировать и передает в салон вибрацию и издаваемый шиной звук, то композиционный материал поглощает все эти колебания. Наконец, новые колеса не ржавеют, не тускнеют и почти не требуют ухода.

46