Техника - молодёжи 1995-05, страница 41

Лроп олодочный вертолет Ка-28 завис над палубой тяжелого авианесущего крейсера. Основные тактико-технические характеристики вертолета: максимальный взлетный вес — 12 т, скорость —250 км/ч, боевая нагрузка — 800 кг, диаметр несущих винтов — 15,0 м, длина (с вращающимися винтами) — 15,9 м, длина фюзеляжа — 12,2 м, ширина — 3,8 м, высота ма-

Однако новый вертолет создавался прежде всего для поиска подводного противника. В одном полете экипаж способен осмотреть акваторию площадью 1660 кв. км, используя опускаемую гидроакустическую аппаратуру и сбрасываемые буи аналогичного назначения, — последние увеличивают контролируемое пространство до 2000 кв. км. Вооружен вертолет противолодочными торпедами AT-IMB, ракетами АПР-23 и авиабомбами весом по 50 и 250 кг. Навигационный комплекс обеспечивает полеты над

открытым океаном, над сушей без ориентиров и автоматический вывод машины туда, где буи зафиксировали подводную лодку.

Поисково-прицельная аппаратура "Осьминог-Э" выслеживает субмарины в подводном положении, определяет элементы их движения и дает летчикам рекомендации, какой вид оружия целесообразнее применить. При этом оперативная обстановка выносится на специальный индикатор. "Осьминог-Э" включает в себя гидроакустические системы, средства отображения навига

ционной и тактической ситуации и информационно-вычислительное устройство. Так, спускаемая станция ВГС-3 подслушивает шумы затаившейся лодки или же начинает "обстреливать" ее импульсами гидролокатора, а используется она вместе с радаром. Для синхронной работы всех подсистем Ка-28 оснастили цифровой вычислительной машиной, выполняющей до 150 тыс. операций в секунду.

Опыт эксплуатации нового вертолета оказался успешным, и им заинтересовались иностранные заказчики. ■

«ЧЕРНАЯ ДЫРА» В ОКЕАНЕ

Хотя с конца 50-х годов в Советском Союзе начали строить подводные лодки с ядерными силовыми установками, не прекратили работу и над дизель электроходами. Ведь они больше подходят для ограниченных акваторий с небольшими глубинами, менее шумны, нежели атомнье, обходятся гораздо дешевле. Так, в 60-е годы появились подлодки проекта "671" (по натовской классификации "Фокстрот"), оказавшиеся одними из лучших в мире. Состояли они и в морских силах ряда стран, например, Индии.

А в 1974 г. было решено создать дизель-эле-ктрическую субмарину повышенной энерговооруженности, малой шумности, оснащенной автоматизированными системами управления, что позволило ее обслуживать меньшим экипажем.

Подводные лодки проекта "877" или "Варшавянка" (такое название они получили потому, что ими в первую очередь думали оснастить флоты стран—членов Варшавского Договора) выполнены двухкорпусными. Наружный, легкий, корпус — хорошо обтекаемый, снабжен специальным покрытием, ослабляющим либо нейтрализующим импульсы гидроакустической аппаратуры противника. Конструкторам удалось нас олько отработать его конфигурацию и звукоизоляцию механизмов, что шумы, испускаемые лодкой, почти не отличаются о¹ естественно о фона океана. Чтобы уменьшить шумы от носовых горизонтальных рулей, последние сместили к рубке.

Внутренний, прочный, корпус разделен на 6 отсеков. В носовом находятся 6 аппаратов для 18 торпед, причем из двух аппаратов можно стрелять телеуправляемыми. В зависимости от характера боевого задания "Варшавянка" вместо торпед принимает 24 мины, которые ставят через те же аппараты. В этом же отсеке установлено автоматизированное заряжающее устройство, благодаря которому ускоряется подготовка корабля к стрельбам.

Многоцелевой комплекс управления ими

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 5¹9 5

позволяет одновременно следить за пя ъю целями (за двумя в автоматическом режиме) и разом атаковать две. Два радиолокатора и гидроакустическая станция нового поколения позволяют обнаружить противника прежде, чем тот заме ит лодку; навигационный комплекс непрерывно ведет счисление пути, следит за курсом, определяет координаты корабля в океане.

Раньше дизель-электрические субмарины в надводном положении ходили под дизелями и лишь перед погружением переключались на электромоторы, получавшие энергию от аккумуляторных батарей. У "Варшавянки" дизели используются только для обеспечения работы генераторов. Есть на ней особый двигатель экономичного хода и еще два резервных — их пускают, когда лодка находится в узкостях или маневрирует на аква ории базы при швартовке.

Подобно большинству дизель-электроходов, "Варшавянка" оснащена РДП, устройством, обеспечивающим подачу атмосферного воздуха к дизелям в подводном положении. Выставив на поверхность головку "шнорхеля", она способна преодолеть до 6 тыс. миль, а га

24