Техника - молодёжи 2003-02, страница 26

Техника - молодёжи 2003-02, страница 26

Научные редакторы — научный руководитель и директор ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова, академик РАН В.М. Пашин и начальник — генеральный конструктор СПМБМ «Малахит» В.П. Пялов.

В СССР работы по оснащению субмарин крылатыми ракетами начали вскоре после окончания Второй мировой войны. В 1949 г рассматривалась возможность установки на них са-молетов-снарядов «Ласточка», в 1950 г появился проект размещения крылатых ракет С А Лавочкина, в 1952 — 1953 гг прорабатывалась возможность перевооружения Б-5 XIV серии крылатыми ракетами 10ХН В.Н. Челомея. Это позволило к 1955 г перейти к созданию подобного оружия для подводного флота, Вначале под разные комплексы переоборудовали лодки проектов П613 и П611. Их главным конструктором был П.П Пустынцев, в 1951 г возглавивший ЦКБ-18, руководивший разработкой всех (за исключением проекта 651) лодок с подобными ракетами. На перестроенной по проекту П613 лодке С-146 в горизонтальном контейнере на палубе надстройки устанавливалась ракета комплекса П-5 В.Н Челомея Перед стартом он переводился в наклонное положение, а ракета покоилась на направляющих со сложенными крыльями, которые раскрывались при пуске, На Б-64, модернизированной по проекту П611, была ракета комплекса П-10 Г.М, Бериева. Она хранилась в неподвижном контейнере со сложенными крыльями и запускалась со специальной дорожки, которая после подачи ракеты переводилась в наклонное положение.

Опытная эксплуатация П613 продолжалась до 1959 г когда комплекс П-5 приняли на вооружение Он размещался на дизель-электрических лодках проектов 644, 665, 651 и атомной проекта 659

Постановление правительства о ее создании приняли 25 августа 1956 г., а в сентябре, одновременно с началом разработки лодки проекта 658, ЦКБ-18 приступило к составлению технической документации по лодкам с шестью крылатыми ракетами П -5 проекта 659. Разработка обеих велась одновременно. Главным конструктором 659-й был Пустынцев, его заместителем — Н.А. Климов. Лодка вооружалась шестью крылатыми ракетами П-5, размещенными попарно в надстройке в поднимаемых контейнерах. Наружные обводы корабля уподобили проекту 658, заострение носовой оконечности позволило обеспечить незаливаемость палубы при полной скорости. Особое внимание уделили поиску такой конфигурации легкого корпуса, которая, при размещении контейнеров с ракетами, не привела бы к чрезмерному сопротивлению набегающему потоку.

Однако у ракет П-5 выявились недостатки: малая точность попадания в цель, чувствительность к направлению и скорости ветра, невозможность полета над возвышенностями, зависимость дальности от температуры воздуха. Попытки устранить их внедрением допплеровского измерителя пути и сноса в комплексах П-5Д и П-7 не дали желаемых результатов и в 1966 г. ракеты сняли с вооружения и с лодок проекта 659. Их переоборудовали по проекту 659Т — убрали контейнеры, а количество торпед калибра 533 мм увеличили с 4 до 16, калибра 400 мм — с 4 до 8. Общее расположение механизмов, оборудования и энергетической установки лодок проектов 658 и 659 было схоже,

По проекту 659 на заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре построили пять кораблей.

«РАСКЛАДУШКИ»

А в ОКБ В.Н. Челомея на основе П-5 создали противокорабельный комплекс П-6. Работы над таким оружием с конечным самонаведением у нас начались еще в 1948 г., но дальность стрельбы не превышала нескольких десятков километров, а основные надводные цели — авианосцы США имели глубину противовоздушной и противолодочной обороны в 150 — 200 км. С появлением в начале 60-х гг истребителей-перехватчиков Ф-4 «Фантом», оснащенных всеракурсными ракетами класса «воздух-воздух» «Спарроу» и палубных самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Е-2А «Хокай» она расширилась до 250 — 300 км.

Создание «противоавианосной» системы было невозможно без надежной разведки и целеуказания Для этого в киевском НИИ радиоэлектроники (ныне НПО «Квант») под руководством И.В. Кудрявцева изготовили авиационный разведывательный комплекс «Успех» для самолетов Ту- 16РЦ и Ту-95РЦ. Так впервые в мире появилась разведывательно-ударная система, включавшая средства наблюдения, ударное оружие и их носители. Подводная лодка, находящаяся в заданном районе, после получения приказа подвсплывала на перископную глубину, устанавливала связь с самолетом и получала от него радиолокационную информацию о надводных целях. Командир корабля анализировал ее и выбирал цель, данные о которой вводились в систему управления ракетным комплексом

Именно надводный старт и был основным недостатком П-6. Тем не менее программу поддерживал Н С Хрущев, и 17 августа 1956 г вышло постановление Совета министров СССР о создании подводных атомоходов проекта 675 с П-6 и стратегическими крылатыми ракетами П-5Д, предназначенными для поражения береговых целей. По предложению ЦКБ-18 в основу проекта положили не новое тактико-техниче-ское задание, а дополнения к проекту 659. В октябре 1958 г. технический проект 675 представили на утверждение. Основными отличиями от 659-го были комплекс П-6, увеличение числа ракетных контейнеров до 8, внедрение системы управления «Аргумент» удлинение прочного корпуса на 4 м для дополнительного отсека с аппаратурой П-5 и П-6, установка усовершенствованной гидроакустической станции МГК-100.

Первоначально предполагали размещать в двух контейнерах П-6, а в остальных — П-5 или П-6, до снятия с вооружения П-5. Характерный силуэт лодок проекта 675 с поднятыми по боевому на угол 14" контейнерами напоминал дачную алюминиевую койку с спинкой, отсюда их прозвище — «раскладушки»,

Они были двухкорпусными, двухвальными, с развитым ограждением боевой рубки и надстройкой Прочный корпус, на большом протяжении цилиндрический, выполнялся из стали АК-25 толщиной 22 — 35 мм. Оконечности имели форму усеченных конусов. Шпангоуты изготавливались из симметричного полособульбового и сварного таврового профилей высотой 240 мм, шпация — 600 мм. Прочный корпус разделялся на отсеки: 1-й — торпедный; 2-й — жилой и аккумуляторный; 3 — пост управления ракетами; 4 — центральный пост; 5 — дизель-генераторный; 6 — реакторный; 7 — турбинный; 8 — турбогенераторы, электродвигатели, распределительные щиты; 9 — жилой 10 — кормовой торпедный. Межотсеч

ные переборки изготавливались из стали АК-25 толщиной 10 мм. При стрельбе компенсация массы стартующих ракет производилась приемом воды в цистерны замещения. Обшивка и набор легкого корпуса были из стали ЮЗ толщиной 4—16 мм, сам он оснащался противогидролокационным покрытием.

Энергетическая установка состояла из двух реакторов ВМ-А (по 70 мВт) пары паровых турбин и двух главных турбозубчатых агрегатов 60-Д1, такого же числа дизель-генераторов ДГ-400 и электродвигателей подкрадывания ПГ-116 (по 900 л с )

8 крылатых ракет П-6 (4К88) были в контейнерах, стрельба велась только в надводном положении. АСУ «Аргумент» управляла полетом нескольких ракет в залпе и наводила их с помощью радиолокационного визира. Для приема информации от авиационной системы разведки и целеуказания имелась радиолокационная аппаратура «Успех».

Строительство субмарин 675-го проекта велось в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре Головная северодвинская К-166 вошла в состав Северного флота в 1963 г В дальнейшем Северный и Тихоокеанский флоты пополнили: К-1, К-7 (с 1968 г К-127) К-10, К-22, К-23 К-28 (позже К-428), К-31 (К-431) К-34 (К-134) К-35, К-47, К-48, К-56 К-57 (К-557), К-74 К-86 К-90, К-94, К-104 (К-144). К-108, К-116, К-125, К-128, К-131, К-135, К-172, К-175, К-184 и К-189. Лодка К-175 строилась на заводе имени Ленинского комсомола, однако северодвинская К-166 опередила ее, выйдя на государственные испытания 11 июня 1963 г. К-22 получила почетное наименование «Красногвардеец». Это была самая большая в мире и у нас серия подводных атомных носителей крылатых ракет На Западе им присвоили код «Эхо-П», в отличие от «Эхо-1» (проект 659).

Атомоходы проекта 675 неоднократно модернизировались. Так, на К-48 по проекту 675К установили устройство «Касатка» для приема и обработки данных от искусственных спутников Земли. Модификация 675МК предусматривала замену комплекса П-6 ракетами П-500 «Базальт», обладавшими большей скоростью, увеличенной дальностью полета и более мощной головной частью, одновременно внедрялась система управления ими «Аргон». Важной особенностью была возможность стрельбы 8 ракетными залпами в последовательности 4-7-3-8-1-6-2-5 По этому проекту переделали К-23, К-56, К-57 К-94, К-104, К-128 К-175, К-184 и К-189 Для совершенствования методов пеленгования и обнаружения создали проект 675МУ с системой целеуказания «Успех», по которому преобразовали К-28. По проекту 675МКВ усовершенствовали К-1, К-22, К-34 и К-35, снабдив их улучшенным ракетным комплексом «Вулкан».

Эти лодки нередко изрядно портили жизнь американским подводникам, которые старались всячески следить за ними, Так, летом 1970 г. атомная субмарина США «Тотог» столкнулась с «Эхо-Н» на глубине 40 м, Поврежденная «американка» с креном 10' спешно ушла ее экипаж был уверен, что советская лодка погибла. Однако К-108 сумела дойти до базы, а ее командир получил уникальное партийное взыскание: «строгий выговор за столкновение с американской подводной лодкой в подводном положении» Поскольку тогда у нас о подобных инцидентах помалкивали, появился анекдот: «Согласно сообщениям Пентагона, субмарина США столкнулась с айсбергом. По информации советских источников, экипаж айсберга не пострадал».

Атомные подводные лодки проекта 675 были выведены из состава флота в 1987 — 1994 гг. ■

Юрий АЛЕКСАНДРОВ, инженер, Санкт-Петербург

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?