Техника - молодёжи 1995-05, страница 66

СОЛЕНАЯ ВОДА ДАЕТ... ЭЛЕКТРИЧЕСТВО?! Сами бы не поверили, если бы не видели собственными глазами. Инженер-технолог В.П. Жидков налил водопроводную воду в небольшую пластиковую емкость, добавил щепоть соли, размешал и опустил в полученный раствор анодную пластину из чистого алюминия. Щелкнул тумблером, и яркой звездочкой засветилась лампочка от карман ного фонаря.

А весь "секрет" — в катоде, которым в данном энергетическом элементе (кстати, вовсе не боящемся "подмочить свою репутацию", в отличие от традиционных, влаго-нестойких батареек) является полунепроницаемая мембрана. Она (как и само устройство) разработана сотрудниками ГНПП "Квант" Л.А. Самойловой, С.К. Бычковским и В.П. Кассюрой по образцу и подобию мембран живой клетки. Там такая перегородка выполняет роль ионного насоса, разделяя анионы и катионы, то есть ионы разнополярных знаков. А разделение частиц, имеющих разные электрические заряды, приводит к возникновению разности потенциалов или напряжения.

Рабочий ресурс этого "Светлячка" — до 2000 ч. Причем в нем не используются ни ще-

машина не простаивала летом, ее можно использовать для доставки грузов, например, ремонтным бригадам, обслуживающим ЛЭП в болотистой ме тности, или геологам, ведущим разведку недр в труднодоступных районах Кроме того, она окажется весьма полезной при эвакуации пострадавших из зоны стихийного бедствия, ранспортировкэ туда оборудования, необходимого для работы спасательных команд. □

нил своего мнения профессор и сейчас.

— Если мы получили бы соответствующее финансирование, — сказал он, — то уже через 2—3 года в небо поднялся бы первый СВВП отечественного производства. Нам бы только двигатели понадежнее да помощнее...

Именно отсутствие надлежащего двигателя, считай, вот уже полвека мешает СВВП начать регулярные полеты. С этой проблемой тогдашний студент Федор Курочкин столкнулся еще в 1932 г., когда готовил дипломный проект.

— Мой "Сокол" с вертикальным взлетом и посадкой весьма понравился дипломной комиссии во главе с известным авиаконструктором Н.Н. Поликарповым, — вспоминал профессор. — Поставили мне "отлично", а потом Николай Николаевич и спрашивает: "Если бы тебе дали возможность построил бы такой самолет?" — "Оценку не пересмотрите?" — 'Не пересмотрим..." — "Тогда признаюсь: нет!" И пояснил, в чем недостаток проекта.

Оказывается, ахиллесова пята "Сокола" — движок. Из-за его недостаточной мощности можно было взять на борт запас топлива лишь не четверть часа полета, причем общая экономия веса такая, что пилот должен садиться в кабину чуть ли не в трусиках.

лочь, ни окись марганца или цинка, ни ртуть, ни прочие ядовитые вещества, превращаю щие "выдохшуюся" обычную батарейку в "мину замедленной действия место коей не на свалке, а в специализированном хранилище, подобном тем, в каких изолируют радиоактивные отходы. □

И НА СКЛОНЕ ГОР, а не только на равнине, можно с успехом применять снегоболотоход СХМ-7. Его создали сотрудники предприятия специального транспорта из волжского горо да Тольятти во главе с главным конструктором Ю.В. Белозеровым — поначалу, так сказать, для собственных нужд. Юрий Васильевич - заядлый горнолыжник, вот ему и захотелось построить средство транспорта, годное и для выполнения обычных перевозок, и для подготовки трасс для лыжников.

— Всеми этими качествами и обладает СХМ-7, — пояснил нам начальник отдела сборки опытного производства А. А. Урих. — Широкие резиновые гусеницы позволяют тягачу не вязнуть даже в глубоком, почти метровом, снегу. Поскольку часть мощности двигателя передается с помощью карданного вала на гусеничный же прицеп, выгодное распределение масс способствует транспортеру одолевать косогоры и подъемы с уклонами до 30°. А гибкое сочленение между тягачом и прицепом наделяет машину способностью разворачиваться, что называется, "на пятке"...

Опробовав негоход на горнолыжной базе в Жигулевских горах, его создатели затем убедились что он годится и для гор более высоких, в частности, Кавказских. Ну а чтобы

Новь й экологически чистый источник тока "Светлячок 2"; главная его часть / атодная мембрана.

Снегоболотоход СХМ-7.

К сожалению, отечественны СВВП существует пока лишь в виде макета

Так выглядит прототип уникального двигателя фирмы "Простор", в котором нет ни единой движущейся части!..

ВЗЛЕТАЮЩИЕ ВЕРТИКАЛЬНО летатель ные аппараты могут оказаться куда более эффективными, чем обычные самолеты. Так по лагает один из основоположников нетрадиционного направления в авиации, профессор МАИ Ф.П. Курочкин.

Федор Петрович известен пос оянным читателям "ТМ", в №1 за 1984 г. он рассказывал о достоинствах СВВП — самолетов вертикального взлета и посадки. Не изме

не решена окончательно проблема двигателей для СВВП и по сей день. Остаются еще сложности и в обеспечении устойчивости аппарата при переходе из режима "висения" к горизонтальному полету. Однако полеты экс-периментальн ix СВВП эа рубежом показывают, что трудности такого плана уже не принципиальны. Тем более что, по словам Ф.П. Курочкина, те же американцы в своих разработках использовали идеи профессора, изложенны в его книге, вышедшей четверть века назад. "Применим идеи и наработки последних лет, и успех обеспечен", — убежден Федор Петрович.

В качестве первых "ласточек" он и его соратники из НПФ Простор" показали на выставке предварительные проекты трех СВВП. Это небольшой самолет "Пионер", который може г быть использован в качестве летающей "скорой помощи'; СВВП побольше — "Дельфин", — способный взять на борт до 7 человек (например, команду спасателей — подводников или альпинистов) и, наконец, "Мухтар" — военно-транспортный аппарат, могущий доставить туда, куда прикажут, сразу до 30 десантников — целый взвод спецназа.

P.S. А с "Простором" Ф.П. Курочкин связался вовсе не случайно. Именно здесь под руководством P.M. Пушкина разработан принципиально новый двигатель, в котором нет ни одной движущейся части! Подробнее об устройстве этого уникального силового агрегата мы надеемся рассказать в одном из будущих номеров — сейчас заканчивается процесс его патентования. Стало быть, двигатель для СВВП есть! ■

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 5 ' 9 5

48

rS^oro "Рсстсхчооо