Техника - молодёжи 2012-01, страница 15
окно в будущее работают в диапазоне более коротких воли, где эта технология как раз вполне эффективна. Поскольку у врага могут быть разные ракеты, да ещё и самолёты, нужна и высокая манёвренность - прежде всего для срыва наведения ракет противника. И гут приходят иа помощь тяго-вооружённость и прочность, которые всё равно требуются для крейсерского сверхзвука: при манёвре, даже традиционном, самолёт быстрее уходит из зоны захвата головкой самонаведения ракеты и из зоны досягаемости самой ракеты. А при манёврах нетрадиционных, с большой потерей скорости, самолёт с лучшими разгонными характеристиками получает решающее преимущество. Ну а «борт» открытой архитектуры, интегрированный в суперсистему, настолько цепей сам по себе, что его ставят - при модернизации - и на машины предыдущих поколений. Как воздух, как хлеб... Не нужно, однако, думать, что F-22 -сверхоружие, сразу делающее все остальные истребители безнадёжно устаревшими - как когда-то линейный корабль «Дредноут», чьё собственное имя стало нарицательным. К счастью для всего человечества, чудо американским конструкторам не удалось: с одной стороны, самолёт получился со своими «детскими болезнями» (и хорошо, если только «детскими», т.е. устранимыми в процессе производ-ства и эксплуатации), а с другой - отнюдь не исчерпан модерпизациоииый потенциал его главных противников -истребителей всё разрастающегося «семейства Т-10» (заводское обозначение Су-27). Сегодня сами американцы сквозь зубы признают, что по своим боевым возможностям одному «Рэп-тору» эквивалентны полтора-два представителя последних версий Су-30 и новых Су-35, по... они примерно в пять раз дешевле! При таком раскладе иной «радетель о народном достоянии» может обоснованно (как он думает) спросить: а нужно ли нам, России, при наличии множества других проблем создавать и производить свой - наверняка дорогу-щий! - истребитель 5-го поколения? Сначала - о дороговизне. Цитата: «Эти самолёты стоят значительно дороже современных истребителей, и их производство связано с гораздо более высокими требованиями в отношении технической подготовки, мощностей промышленности и расхода материалов. Через несколько лет их производство, в силу связанных с ним требований экономического и финансового характера, будет также невозможно для большинства стран. Следующим мероприятием этих стран может быть исключение, ввиду дороговизны содержания военно-воздушных сил из состава вооружённых сил». О чём это? О машинах 5-го поколения? Нет, это - про самолёты... 2-го поколения, из статьи, опубликованной в американском журнале «Эр Юнивер-сити куотерли ревю» зимой... 1954 г.! Прошло больше полувека, и - да, некоторые страны отказались от самолётостроения (и заменили истребители вертолётами), зато другие - наоборот, и «цепа вопроса» их не остановила! А теперь - о нужности. ...Не знаю, существует ли ещё на куйбышевском заводе «Прогресс» заводской музей, но если он жив, то вид ное место в его экспозиции занимает телеграмма И.В. Сталина со словами: «...Ил-2 нужны Красной Армии как воздух, как хлеб». Точно также, хотя и по несколько иной причине, нашей авиации, нашей стране сейчас, сегодня нужен самолёт, известный как T-50. Дело в том, что любой самолёт - это прежде всего люди, создающие его. Именно эти «великие без фамилий», а отнюдь «говорящие головы», словно пришпиленные к телеэкранам, - настоящая элита, «сливки», лучшее, что есть у любой нации, способной иа научно-технический upoq^ecc, на создание нового. Но резец нуждается в заточке, измеритель - в настройке, мускул - в тренировке. Чтобы создавать самые совершенные самолёты (компьютеры, космические корабли... да хоть памперсы!), их нужно постоянно создавать. А сначала этому нужно научиться. Типичная ситуация: в КБ приходит молодой инженер, только что окончивший институт. В девяти случаях из десяти он имеет весьма смутное представление о своей будущей работе; максимум, чему его научили в ВУЗе -быстро учиться новому. К сожалению, научиться создавать самолёт можно только создавая самолёт. Значит, первую свою машину молодой специалист либо сделает плохо, либо сделает не в срок, либо он её будет делать под руководством и при активной помощи старшего товарища, уже имеющего нужный опыт. И только в лучшем случае вторую машину инженер будет создавать уже самостоятельно, а па третьей, пожалуй, уже и сам сможет чему-то поучить новичков. Но продолжительность человечес- Первый серийный самолёт 5-го поколения Локхид F-22 «Рэптор» (слева). Считается, что наши Су-35 в полтора-два раза уступают ему по боевой эффективности; но ведь стоят они в пять раз меньше... 13 |
