Юный техник 1989-01, страница 13

Выбор лучшего «коня»

В той же лаборатории Хаино-ва и Парфенова родилась идея создания городского автомобиля, который работал бы на любом двигателе — бензиновом, электрическом, газовом.

Такая постановка закономерна. Спор о том, какой мотор лучше, далеко не завершен. Многие сегодня хотели бы видеть вместо бензинового двигателя электрический: он и невелик, и малошумен, и экологически чист... Но тут свое веское слово говорит технология. Современные аккумуляторы пока очень тяжелы и громоздки, а их энергоемкость оставляет желать лучшего...

Конечно, конструкторы не оставили намерений добиться успеха на этом пути. Вспомните, мы писали о «солнечных автомобилях», использующих электроэнергию, вырабатываемую фотоэлементами. Рождаются и новые направления. Например, группа специалистов под руководством члена-коррес-пондента АН СССР Н. И. Лидо-ренко пришла к мысли использовать на электромобилях топливные элементы. Объединенные в батареи, они получили название ЭХГ — электрохимических генераторов. Их коэффициент полезного действия теоретически может достигать 100%!

По. внешнему виду топливный элемент похож на тонкую книжицу — плоская металлическая пластинка с двумя клеммами. Но в отличие от секций обычного аккумулятора здесь происходит за счет окисления непосредственное преобразование химической Знергии в элект

рическую. Причем если обычные электробатареи имеют свойство «садиться» — заложенные в них запасы горючего и окислителя быстро подходят к концу,— то в ЭХГ химические реагенты все время возобновляются, подпитываемые из специальных резервуаров.

Топливом для такого генератора служит водород. Окислитель — кислород воздуха. В результате реакции образуются электрический ток и... дистиллированная вода.

«...Если мы будем иметь элемент, производящий электроэнергию непосредственно из угля и кислорода воздуха,— писал столетие назад известный немецкий ученый В. Оствальд,— то это будет техническим переворотом, превосходящим по своему значению изобретение паровой машины...» Похоже, его слова сбываются. ЭХГ, топливом для которых может служить и углерод, содержащийся в угле и природном газе, все шире внедряется в промышленность.

Не забыты, впрочем, и паровые машины. Теплокар — современный вариант паромобиля. Отличие его от старых конструкций в том, что у него нет... топки! Вместо нее — тепловой аккумулятор.

Роль такого аккумулятора может выполнять та же вода, заключенная в баллон и перегретая до температуры 200—300°С. Как показывают расчеты, при такой температуре пар имеет удельную энергоемкость до 180 кВт- ч/т, что в десять раз выше железоникелевых аккумуляторов. А значит, теплокар по запасу хода намного превзойдет электромобиль. Заправ

13