Вокруг света 1964-09, страница 44

СОЕДИНЯЮЩИЙ МОРЯ

(Окончание. Начало на стр. 20)

оказывался победителем. Но то были трудные победы.

Вот что случилось на строительстве гидроузла Шексна-2 возле Череповца.

В тот день мирно проспавшая долгую зиму река вдруг взломала лед. Предательский паводок сорвал земснаряды, стоявшие на приколе чуть повыше плотины.

Дрогнули и двинулись к плотине длинные цепи, состоящие из стальных труб, укрепленных на десятках понтонов.

На плотике в это время работала молодежь из бригад Шоничева и Беляева. Не сговариваясь, ребята бросились вниз. Нужно было во что бы то ни стало удержать понтоны. Ребята один за другим прыгали на понтоны, качавшиеся в бурлящих волках и налетавшие друг на друга.

Подали тросы. С их помощью надеялись застропить понтоны и прикрепить их к берегу.

Взревели бульдозеры: бульдозеристы пытались оттащить земснаряды назад. Их неумолимое движение вниз удалось остановить. Но это было только качало. Неожиданно сорвало с якоря и унесло две новые деревянные брандвахты, предназначенные для жилья.

Теперь на Шексне день и ночь раздавались взрывы: подрывники дробили льдины, которые несло к плотине. Сражение было в полном разгаре, когда паводок сорвал с якоря два катера и стремительно понес их в сторону понтонов и брандвахт. Катер протаранил брандвахту и затонул, увлекая за собой понтоны, пошла ко дну и брандвахта. Понтоны забили доцные отверстия плотины. Положение становилось угрожающим. Создался новый фронт работ — додводный.

На помощь строителям пришли водолазы, здоровые загорелые парни в толстых коричневых свитерах и синих водолазных фесках. Они собрались со всех концов страны: из калининградского, волгоградского, московского и других отрядов.

Опускаться решили по двое и работать круглые сутки. Калининградскому отряду выпала ночная смена. Юра Бучалис одним из первых спустился под воду. Нелегко вести подкильные работы при таком течении, да еще ночью. Впрочем, Юра был опытный водолаз: как-никак подходила к концу третья тысяча часов, проведенных им под водой. Молодой водолаз девять лет участвовал в подводных работах.

Окончив школу механизаторов, он, как и его братья, работал трактористом у себя в литовской деревне под Вильнюсом. Неведо

мый мир открылся ему на военном флоте, в школе водолазов.

— Ты куда хочешь ехать, Бучалис? — спросил Юру старшина по окончании школы.

— Как можно дальше...

— Дальше Дальнего Востока не могу, — улыбнулся старшина.

Юра работал на Дальнем Востоке Он полюбил красоту подводного мира: джунгли водорослей, диковинных рыб, проплывающих над головой, океанских крабов, которые подходят совсем близко на своих высоких ножках и стоят, наблюдая, как водолаз отдыхает, лежа на грунте. Всякое бывало за эти девять лет, за эти три тысячи часов, и были моменты, когда жизнь подвергалась немалому риску. Вот и теперь трудная ночь выпала на Волго-Балте.

Это было 30 мая... Остались незакрытыми последние два отверстия плотины, и вода устремилась в них с еще большей силой. Ее мощное упругое движение Буча-лис ощущал сейчас всем своим телом. Несмотря на тяжесть скафандра и водолазных галош, его буквально волокло к затворам.

Добравшись до отверстия, водолаз обнаружил, что око забито топляком, порванными понтонами и речными наносами.

Это был нелегкий труд—разбирать в черной воде сцепившиеся, перепутанные бревна, копать плотный грунт и прилагать огромные усилия, чтобы стремительный поток не унес тебя. Наконец отверстие было расчищено, но в этот момент Юре сообщили, что в соседнем затворе застрял его напарник. Бучалис попросил подать шланг-сигнал товарища и, держась за него, двинулся на помощь. Вскоре он нашел место, где шлакг-сигкал запутался в строительной арматуре. Освободил шланг и сообщил об этом наверх. Сверху передали, что поднять напарника все же не удается.

И снова Юра идет в кромешной тьме, преодолевая бешеное боковое течение. Он спешит: от него теперь зависит жизнь товарища.

Сколько прошло времени, Бучалис не знал. Ему казалось, что очень много. Следуя за шланг-сигналом, Юра обнаружил, что тот еще в одном месте опутал арматуру. Вскоре водолаз нашел друга. Течение затянуло его под щит. Бучалис освободил водолаза, которого сразу подняли наверх, а сам остался на грунте. Юра очень устал, переволновался, но решил закончить работу. Он вызвался очистить последнее отверстие и сделал это.

Вскоре строители опустили четвертый затвор.

Шексна была перекрыта.

ВЕСТИ

Артерии жизни

Они пересекают страну во всех направлениях; взбираются на перевалы и стремительно сбегают вниз; прорезают живописные долины, проносятся над реками. Дороги Болгарии — артерии страны, соединяющие ее в единое экономическое целое.

Для современного промышленного развития страны характерен быстрый темп строительства асфальтовых дорог. Вот цифры: если за 1954 год было построено около 80 километров асфальтовых дорог, то в 1955 году их было . уже 300 километров, а в последние годы цифра достигла ежегодного прироста в 2 тысячи километров.

Там, где на пути встречаются русла рек и глубокие ущелья, дороги поддерживают мощные «плечи» современных мостов. Они должны удовлетворять многим инженерным требованиям, основное из которых грузоподъемность. Ведь современный транспорт становится все более быстрым и мощным, и не каждая дорога или мост способны выдержать «тяжесть» техники XX века. Мост через реку Лом близ города Русе (см. фото) длиной свыше 400 метров опирается на железобетонное основание из сорока балок. Эти «руки и плечи» моста выдерживают практически любую нагрузку.

Забота о пеших и моторизованных путешественниках проявляется и в строительстве бензоколонок, дорожных кафе, ресторанов, гостиниц и кемпингов. При этом дорожная трасса так естественно вписывается в окружающий ландшафт, что кажется, будто она проложена здесь еще при сотворении мира.

Сейчас молодежь стоаны взялась за озеленение дорог. Кустарники и деревья укроют автопутешественников от палящего зноя, по обочинам протянутся многокилометровые полосы цветов. Путешественников ждут придорожные площадки для отдыха со скамейками и беседками, скрытыми в зелени, колонки и источники напоят водой путника и охладят ра-зогоетый мотор автомашины.

Согласно перспективному плану развития народного хозяйства число автомобилей в Болгарии в ближайшее время значительно увеличится. Несомненно, что с развитием автомобильного транспорта должна расти и дооожная сеть.

Сейчас разработан генеральный план оазвития дорожной сети Болгарии. Все грузовые машины страны

38