Танкомастер 2003-01, страница 35
ai ш ✓ ---• — fll 10 кольцо-усиление в центре диска не было прихвачено сваркой, а на катках 1944 и последующих лет выпуска отсутствовало вовсе. При этом втулка колеса стала цилиндрической, а не грушевидной, как прежде. Грузошина последних лет выпуска не имела перфорации и «протектора», но отличалась большим разнообразием рисунков на боковой поверхности. Клеймо на шине обозначало завод, дату и смену изготовления. Вторая группа цифр, обычно «830x150x660» или «830 150 660 12» обозначала типоразмер. Эта надпись была выгравирована на форме. Встречается различный шрифт, размер и положение на резине. Появление катка с внутренней амортизацией трактуется по-разному. Различные источники указывают разные данные. Наиболее вероятной можно считать следующую версию. Зима 1941 -1942 года выдалась на редкость морозной, однако, «генрал Мороз» воевал не только на нашей стороне. Сталинградский тракторный завод в этот период остался практически единственным производителем Т-34. Поскольку нагрузка на желез ную дорогу была просто невероятной (продолжалась эвакуация), обрезиненные штампованные катки шли в Сталинград из Ярославля речным транспортом — по Волге. Из-за раннего ледостава в октябре 1941 года, баржи с катками до Сталинграда не дошли. Именно это заставило искать способ обойтись без резины. Попытка делать колеса без амортизации результата не дала — с жуткой тряской неприхотливый советский танкист еще мог смириться, но во время испытаний, опытный каток дал трещину через несколько километров пробега. Катки с внутренней амортизацией были давно известны и применялись на KB, Т-50 и других танках, но катки такого большого диаметра не применял никто. Вторая, и главная проблема была в том, что даже для внутренней амортизации все равно была нужна резина. Выручила, как водится инженерная смекалка. На заводе оказался значительный запас колес небольшого диаметра для тракторов. Из них получились отличные кольца для внутренней амортизации. На заводе объявили конкурс, в результате которого бал найден эффективный способ снятия тракторного бандажа и изготовления из него колец. Казалось бы, проблема 10. На штампованном катке слева кольцо-усиление не прихвачено сваркой, зато видны »прихватки на внешней стороне диска. На литом катке справа хорошо видно насколько тонкая центральная часть диска (Москва, Поклонная гора, танк «Доватор»). 11. Штампованный каток Т-34/85 последних серий Нижний Новгород, Кремль), 12. Каток с внутренней амортизацией (Москва, поклонная гора, танк «Доватор»). » ТАНКО Ж МАСТЕР |
