Техника - молодёжи 1944-12, страница 17

Афйиш о полетах в Петербурге французского авиатора Леганье.

.гЛ"

связанными с Слетами на приборах легче воздуха.

«Рассмотренный нами период (до 1861 года) в истории русской авиации и воздухоплавания свидетельствует о том, что идея летания к этому времен» пустила глубокие корни © самых различных слоях русского общества. Ломоносов сумел построить модель геликоптера /задолго до изобретения аналогичных аппаратов за границей. Из самой глуши народа вышли смелые воздухоплаватели Кашинский, Ильинская » другие», пишут авторы коллективного труда «История воздухоплавания и авиации в СССР»*

Ильинская была первой русской воз-дуяоплавательницея. В «Московском вестнике» в ■ 182.8 году было напечатано, что Ильинская.., «великодушно и смело совершила воздушное путешествие в воскресенье 19 августа»,

В 1880 году, за двадцать лет до того, асак^ братья Райт в Америке построили аэроплан, Можайский сделал 'патентную заявку на свой) аэроплан. Примечательно; что проблему полета на машинах тяжелее воздуха этот изобретатель ставил очень широко и, помимо аэродинамических расчетов, конструкторских работ по постройке аэропланов, оставил чертежи весьма эффективных для того времени паровых двигателей, предназначенных для летательных машин.

Задача управления аэростатами была впервые решена в России. В конце XIX века Костович построил все основные части дирижабля, включая бензк-

13 мая 1913 года испытывался в полете четырехмоторный бигищн «Русский ей ■тязь». Общая площадь несущих поверхностей этого гигантского по тем времена самолета составляла 120 квадратных метров. Размах верхнего крыла достига* 27 метров. За границей долго не верили сообщениям о полетах этого биплана. Э т время большинство теоретиков и практиков летного дела думало, что созданы многомоторных воздушных кораблей — крайне опасное и даже невозможна деле

новый двигатель. Циолковский был пер- • Ш

вым человеком, обосновавшим идею постройки цельнометаллического дирижабля с изменением объема.

В начале XX века Жуковский, Чаплыгин, Юрьев и другие вышли на широкую дорогу самостоятельного научного и конструкторского творчества, создавая основу для развития не только отечественной, но и зарубежной авиации.

Таким образом, если экономическая и политическая отсталость России и не давала возможность внедрить <в практику, осуществить на деле многие замечательные проекты русских ученых и конструкторов, то научная мысль # России била ключом; косность и корыстолюбие царских чиновников не в силах были сдержать творчество, смелое дерзание и благородные мечты лучших умов России. Таков будет общий вывод читателя после изучения объемистого труда ото истории авиации в СССР. Изложение этой истории заканчивается первыми месяцами войны 1914—1918 годов. Гибель отважного летчика Нестерова как бы подводит черту предоктябрьской истории авиации.

Но не только высокую традицию самоотверженной- работы на благо родины унаследовали советские конструкторы от лучших русских ученых, которым посвящена рецензируемая книга. Огромное значение имеет и личная преемственность.

Жуковский слушал доклады Менделеева, посвященные вопросам воздухоплавания. Чаплыгин был учеником Жуковского. А ученики Чаплыгина в наши дни создают машины, с помощью которых уничтожались и уничтожаются воздушные армады Гитлера.

На страницах рецензируемой книга читатель встретит имена Туполева,

Юрьева,

В 1916 году начал испытываться «Свя~ тогор», построенный по прост у В. А. С лес аре ва. Двухмоторный биплан имел 21 метр в длину, а размах его крыльев достигал S6 метров, Мировая война 1914—1918 годов и последовавшая за ней гражданская война поме-шали завершить летные испытания этого самого совершенного аэроплана конца 20-х годов.

«Сфероплан», построенный в Курске в 1909—1910 годах конструктором А Г. Уфимцевым, имел круглую, сферически вогнутую несущую поверхность,

Ветчинкина и многих других конструкторов и , исследователей, с успехом работающих и сейчас.

Средиэтих имен упомянут и хорошо знакомый читателям нашего журнала художник К. К. Арце* улов, быв-ший одним из зачинателей отечественного планеризма*

В годы, предшествующие мировой вой* не 1914—1918 годов, многие конструкторы были заняты созданием надежного парашюта. Испытание парашюта Ко* тельникова производилось в 1911 году с помощью манекена„