Техника - молодёжи 1966-09, страница 31

. БАЛЛАСТНЫЙ вда I—-------1

друг к другу и улучшит отвод тепла, внутри радиатора монтируются конденсаторы С] и Сг, сопротивление Rt, диод Д| и дроссельная катушка СН.

Чтобы сделать дроссельную катушку, надо взять негодное сопротивление на 1—2 Мом и мощностью 1 вт, к его концам приклеить картонные диски. На получившийся каркас намотать эмалированный провод диаметром 0,16 мм так, чтобы вес детали был примерно 12— 14 г. Сопротивление катушки должно составить 30—40 ом. Если есть готовый дроссель на 125 миллиампер, индуктивностью 3—5 миллигенри, то, конечно, лучше использовать его.

Серийная катушка зажигания в новой схеме непригодна. Вместо нее берется выходной трансформатор, предназначенный для работы с полупроводниковыми триодами. Соотношение витков обмоток 1 : 400.

Другие детали: Q — транзистор П209 или П209А; Ci, С₂ — безындукционные конденсаторы на 75—100 пкф, слюдяные или керамические; Д| — зе-иер-диод Д816Д или Д816ДП; Д₂ — кремниевый диод на 20—25 а, 200 в (при отсутствии именно такого диода его можно заменить двумя диодами Д231А и Д232А, включенными параллельно); Дз — диод; R« — сопротивление 620 ом, 2 вт; Rs — проволочное сопротивление 7,5 ом; Ri, Rj — сопротивления 2 ом, 25 вт; R3 — сопротивление 2 ом, 10 вт.

Монтаж схемы надо выполнить жестко. Места крепления диода Д2 и транзистора смазать силиконовой замазкой. Сопротивление Rs базы транзистора крепится внизу под шасси. В отверстия для провода надо поставить резиновые прокладки, а затем замазать щели так, чтобы вниз не попадала влага. Диаметр трехцветного монтажного провода 1,6 мм.

Если нужна цепь холодного запуска, то она монтируется на транзисторном блоке. Когда кнопочный переключатель S соединен прямо с аккумулятором, можно обойтись без диода Дз. И наоборот, лишней деталью будет переключатель, если присоединить диод прямо к нагруженной стороне ключа зажигания.

На автомобиле транзисторный блок лучше всего поставить между радиатором и решеткой, а балластный — под капот на теплоизоляционной прокладке. Ближе к распределителю разместить

Рис. В. Иванова

ТРАНЗИСТОР D

диол£>_г

ШАССИ БАЛЛАСТНОГО БАНКА

НПВАЙ

(САШКА

ЗАЖИГАНИЯ

ДЕРЖАТЕЛЬ ПАТРОНА ЛАМПЫ

СОПРОТИВЛЕНИЕ R,

ТРАНЗИСТОРНЫЙ БЛОК Б СБОРКЕ

катушку зажигания, ее отрицательный конец заземлить проходом 1,6 мм. Конденсатор со старой катушки зажигания следует удалить, старое балластное сопротивление зашунтировать. Ключ зажигания присоединяют к новому балластному сопротивлению, а его, в свою очередь, — к аноду диода Дг и дроссельной катушке. Свободный конец базового сопротивления Rs — к контактам прерывателя, коллекторный вывод транзистора— к одному концу первичной обмотки трвнсформатора, второй конец которой заземлен.

Чтобы отрегулировать работу системы зажигания, надо: разорвать цепь между балластным и транзисторным блоками и включить в разрыв амперметр постоянного тока на 15—20 ампер; центральный провод с распределителя отсоединить и обязательно заземлить; включить зажигание. При замкнутых контактах прерывателя загорится индикаторная лампа и амперметр покажет силу тока 9 а. Затем выключите зажигание и поставьте на место центральный провод распределителя. Включите двигатель и снова смотрите на прибор: на шкале должно быть не менее 8 а. Если сила тока слишком мала, надо заменить индикаторную лампу на более мощную. И наоборот, при чрезмерно большом токе мощность лампы должна быть меньше. При работающем двигателе сила тока должна составить примерно 8,5 а.

Момент зажигания надо регулировать в такой последовательности:

1. Вывернуть и проверить свечи. За-

БДЛЛАСТНЫИ БЛОК В СБОРКЕ

чистить и установить в свечах зазор

в 1 мм.

2. Заменить или зачистить контакты прерывателя и установить зазор в 0,3— 0,4 мм.

3. Снять и заземлить центральный провод распределителя.

4. Включить зажигание и повернуть вал двигателя так, чтобы ротор распределителя замкнул контакт первого цилиндра. Когда поршень цилиндра еще не дошел до верхней мертвой точки 5—7°, должна загореться индикаторная лампочка. Нельзя устанавливать опережение зажигания более чем на 2° по сравнению с заводской установкой. Слишком большое опережение может вызвать повреждения, иапри мер выжечь поршень двигателя.

5. Выключить зажигание. Поставить на место центральный провод распределителя. Смочить свечи силиконовой смазкой.

6. Очистить или заменить воздушный фильтр.

7. Включить двигатель на 15 минут. Медленно повернуть вправо регулировочный винт холостого хода до тех пор, покв двигатель ие начнет останавливаться. Затем повернуть винт назад на четверть оборота. Если есть вакуумметр, то надо установить регулировочный винт так, чтобы стрелка прибора дала максимальное отклонение.

Схема электронного зажигания много месяцев испытывала» на грузовых и легковых автомобилях, и это дало возможность на практике выявить ее преимущества.

27