Техника - молодёжи 1974-09, страница 61
«ВСЕГДА НЕДОВОЛЬНЫЕ» Еще совсем недавно машины, о которых пойдет речь, как нельзя более годились в качестве музейных экспонатов Специалисты всего мира, словно сговорившись, поставили крест на этих автомобилях, считая их бесперспективными, неспособными конкурировать с великолепными представителями «бензинового племени»- Так продолжалось несколько десятков лет Электромобили (а наш рассказ о них) тихо дремали в транспортных музеях или доживали свой век, начатый еще в начале нынешнего столетия, на почтовой службе, разьозке молока и хлеба. В 60-х годьх во всем мире насчитывалось не более двадцати тысяч электромобилей, одна сотая процента от всего мирового автомобильного парка1 А ведь когда-то они успешно со-регно >ались с бензиновыми и паровыми «экипажами». Первый в нашей стргне автомобиль был электрическим, аккумуляторным. Ьго сконструировал инженер И. Романов Электромобиль же впервые взял стоки"ометрочый рубеж скорости Чероз год машина, символически названная французским конструктором и гонщиком К Женатци «Всегда недовольная», оправдала название, достигнув 120 км/ч Электромобилями занимались десятки фирм Стоит вспомнить как одна из них превозносила свою продукцию, назвав рекламную заметку «Ч_о такое идеальный автомобиль»: «Это красивый стильный экипаж, которь'й запускается мгновенно и без трудоемких приготовлений Он может быть мгновенно же останов-пен двигаться с любой скоростью вплоть до 25 миль в час под управлением даже необученного человека, по неровным дорогам и в гору, словом, выполнять все, что выполняет упряжка лошадей с экипажем, но с меньшими затра ами». Электромобили действительно выгодно отличались от своих бензиновых и отчасти napojbix соперников готовностью к мгновенному луску бесшумностью, простотой управления и чистотой — ни переключения передач, сопровождавшегося операциями с рычагом и двумя педалями, ни повседневных забог о смазке, ни отработавших газов... «Чи Историческую серию ведет каидид) ' технических и- и Юрий ДОЛМАТОВСКИЙ Рис. . ВТО 'I' стые» электрод обили особенно нравились аристократическим автомобилисткам Некоторые модели аккумуляторных машин так и называли — «, омские». Что же случилось с этими идеальными машинами? Почему они сошли со сцены? Отвечав ia эти вопросы, уместно вспомнить еще об одном виде самодвижущегося экипажа — мугкуль-но-сиювом. Изобретьтели издавна пытались срзлать повозку, приводимую в действие самчм ездоком Удалось это лишь в XIК веке, когда осознали нереальность многоместной яжелой «самокатки» и изобрели (Артамонов в 1801 году, Дрез — в 1В15-м) новый тип машины — велосипед, заменяющий, правда, не экипаж, а верхового коня Если бы конструкторы электромобилей не стремились противопоставить их автомобилям и нашли специфическое, «посильное» применение, го, возможно, развитие этих машин не испытало бы кризисов. Но конкурентами были автомобили с силовыми устано! ками (двигатель внутреннего сгорания — ДВС) таившими в себе большие резервы удельной мощности Пока скорость всяких автомобилей была невелика, не требовалось и большой мощности. С ростом скооосги пошли в ход резервы ДВС Аккумуляторные же батареи были на пределе. Пулевид-ный корпус «Всегда недовольной» Ьыл до отказа забит батареей Чтобы еще увеличить скорость или дальность пробега, нужно было умножить число аккумуляторов и увеличить массу машины, что, в свою очередь, сказывалось на ее ходовых качествах Электромобиль не смог тогда выйти из этого заколдованного круга и проиграл в соревновании с автомобилем Было бы ошибкой полагать, что нынешнее, известное по сообщениям прессы возрождение электромобилей направлено на замену автомобилей вообще. Этого не случится, по крайней мере, до тех пор, пока не появятся дешевые, легкие, недефицитные источники энергии принципиально нового типа. К—.ую же роль отводят электромобилям сегодня? Машины эти стали необходимы в связи с угрожающим загрязнением атмосферы городов газами миллионов автомобильных двигателей С этой бедой не справиться, если сохранить на автомобиле ДВС. Можно улучшить его работу, чтобы газов было меньше, и сделать их менее токсичными. Над этим тру дятся конструкторы-двигателм- сты Можно реконструировать улицы и ускорить движение, чтобы не было заторов и раз! онов после остановки- тогда ДЬС будут выпускать в атмосферу меньше ядовитых газов. Но все-ТАки там, где много автомобилей, загрязнение воздуха неизбежно Поэтому-то и обратились вновь к электромобилям. Есть машины, характер слуг<бы которых делае, выгодной электросиловую установку Выбор пал в первую очередь на развозные фургоны, вроле УАЗоь (см кТм» N° '/, 19/4) Тут замена бензинового двигателя электрическим особенно необходима, так как работают машины исключительно в городах, в тесных дворах, даже в подвалах и других закрытых помещениях Дневной пробег фургонов не превышает ста километров из-за частых остановок для разгрузки. Значит, можно ограничиться сравнительно небольшой батареей аккумуляторов Электропривод хорош и на коммунальных машинах, прокатных городских автомобилях нового типа, на такси и автобусах Все же масса аккумуляторов и прочих частей силовой установки, по расчетам, должна составить, например, на развозном фургоне около тонны. Правда, можно облегчить раму, колеса, кузов, поскольку ходить эти машины будут только по хорошим дорогам Можно было бы уменьшить и число аккумуляторов, если их быстро подзаряжать. Скажем, у водителя обеденный перерыв Он включает зарядное устройство на самом электромобиле и соединяет его с розеткой городской электросети Такое устройство разработано социалистами Всесоюзного научно-исследовательского института электромеханики (ВНИИЭМ). Так постепенно складывается конструкция машины совершенно нового типа Предстоит решить некоторые попутные задачи — защитить водителя от тока высокого напряжения, отладить батареи и двигатель в жаркую погоду, а в холодную — обогреть кабину Недалеко время, когда автомобили разделятся на два ярко выраж_!н-ных главных вида — городские и загородные (это уже произошло с автобусами и большегрузными маши нами) Одни не будут покидать пределы города, сфера демтел! ности других — вне города. Иногоро.дний автомобилист, прибывший в город как турист или по служебным де- 58 |
