Техника - молодёжи 1976-04, страница 45




Техника - молодёжи 1976-04, страница 45

«стариков» Блерио, Морана, Вуазе-нов обставили на скоростных трассах Ньюпор, затем Ведрин и Прево. Стремительные обтекаемые монопланы Ньюпора. благополучно освоили область от 119 км/ч до 133, 136 км/ч (официально зарегистрированные ФАИ рекорды скорости) и передали эстафету сигарообразным «депер-дюссенам». Один из этих удивительных аэропланов, внешний вид которых мало вяжется с нашими представлениями об эпохе «этажерок», и достиг уже в сентябре 1913 года под управлением Прево заветной 200-километровой скорости.

Пожалуй, именно с гоночных самолетов Ньюпора разошлись пути аэроплана для практических целей и специальной рекордной машины. После гибели Эдуарда Ньюпора, который первым оценил аэродинамику как способ облагораживания форм самолета, его дело продолжил молодой инженер Бешеро, главный конструктор фирмы «Депер-дюссен», а затем фирмы СПАД,

Вглядитесь в очертания гоночного «депердюссена». Маленькое крыло с высокой нагрузчой на каждый квадратный метр площади предназначено, конечно же, только для прямолинейного полета. Его несущие свойства не слишком высоки — подъемной силы хватает лишь на довольно вялый взлет. Но у крыла малое аэродинамическое сопротивление,. отсюда высокая скорость полета и способность машины держаться в воздухе,

Казалось бы, вот она, готовая основа самолета-истребителя для разразившейся вскоре первой мировой войны. Достаточно вооружить «де-пердюссен» — и можно пускать его в бой! Боевые «спады» конструкции того же Бешера мало чем напоминают его гоночные машины. От «депердюссена» на этих знаменитых само летах-«жокеях» (см. «ТМ», 1975, № 5) остались только «мелочи» — обтекатели, чистота форм, хорошая отделка, «Спады» были бипланами — воздушный бой требует маневренности и быстроты подъема, которой, увы, не было у куцекрылых монопланов

лах атаки, лри взлете и посадке, крыло «затеняло» оперение: хвост попадал в возмущенный крылом воздушный поток. Немало хлопот доставлял реактивный момент винта, приводимого во вращение 800-сильным двигателем. Сам Дулиттл, публично объявив об отказе участвовать в гонках после полетов на «Джи-Би», сказал: «Я еще не слышал, чтобы кто-нибудь, посвятивший себя этой работе, дожил до старости». «Джи-Би» вполне оправдал эти мрачные прогнозы. На нем погибли Бейли, Боардмен, сам Зантфорд Гранвилл, несколько других асов. Как бы поддерживая свою репутацию, самолет проявил свой норов и в обличье модифицированной машины для гоночного марафона Лондон — Сидней. Лететь на QED — так называется переделанный «Джи-Би»— должна была знаменитая летчица Жаклин Кокран, Из-за многочисленных неполадок самолет долетел лишь до Бухареста, а через несколько лет, купленный мексиканским летчиком Сарабиа, похоронил в своих обломках владельца.

Успех во всемирной гонке Лондон— Сидней выпал на долю английской фирмы «Де-Хевиленд». Победа досталась изящной двухмоторной «Комете», конструкция которой легла в основу знаменитых скоростных бомбардировщиков «моски-то». Продолжая линию скоростных самолетов, предназначенных для практических целей — первой ласточкой был «Орион» фирмы «Локхид» (1932), — удачную машину выпустила в 1932 году германская фирма «Хейнкель». Как и «Орион», Хе-70 отличался превосходной аэродинамикой, позволявшей сравнительно маломощным аппаратам достигать рекордных скоростей.

Далеко не все из выдающихся гоночных самолетов превратились в быстроходные истребители — этому помешало чрезмерное гипертрофирование чисто скоростных элементов машин. Тем не менее стремительные, нередко опасные для пилотов «болиды» сыграли роль разведчиков новых, еще не освоенных возможностей авиации.

40. Пассажирский самолет «хейнкель» Хе-70 (Германия, 1932). Двигатель — 1х BMB-VI, 630 л. е., размах — 14,8 м, длина — 11,5 м, площадь нрыла — 36,50 м3, вес пустого — 2300 кг, полетный вес — 331' нг, количество пассажиров — 5 чел., энипаж — 2 чел., скорость мансимальиая — 362 км ч.

41. Гоночный самолет «Де-Хевиленд» DH-88 «Комет» (Англия, 1934). Двига-', ели — 2Х «Джипси Сине», по 225 л. е., размех — 13.42 м, длина — 8,87 м, площадь крыла — 19,74 м3, вес пустого — 1380 нг, взлетный вес — 2500 нг, скорость максимальная (у земли) — 375 км/ч, длльность полета — 4100 км. Кроме марафонской гонки Лондон — Сидней, самолет принял участие в рекордных перелетах из Англии в Северную Афри-ну и Новую Зеландию.

Вверху: гоночный самолет «Грги-вилл-Суперспортстер Джи-Би> (США, 1931). Двигатель — 1х «Пратт-Уитни», модель «Взшп», 535 л. с. Площадь нрыла — 7,15 м!, длина — 4,60 м, полетный вес — 1110 нг, скорость мансимтльная — 435 км/ч. Были постооены следующие модели самолета: Z с двигателем 535, затем 750 л. е., R-1 и R-2 — с двигателями мощностью Я00 v 900 л. с. Д 1Я гонни Лондон — Сидней 1935 года предназначалась модель QED с запасом бензина на 2400 миль. Изображен самолет, на нотором летал Д. Дулиттл.



Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?