Техника - молодёжи 1977-11, страница 48
заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Федора ОПАДЧЕГО Консультант — кандидат технических наук Игорь КОСТЕНКО Автор статей — инженер Игорь АНДРЕЕВ Художник — Александр ЗАХАРОВ БОРЬБА ЗА ВЕС 27 мая 1955 года, в пору стартов первых реактивных машин, с испытательного аэродрома французской фирмы «Зюд Авиасьон» поднялся в небо изящный самолет с весьма непривычными очертаниями: крыло, традиционное место расположения двигателей многомоторных лайнеров... было чистым. Ничто не нарушало плавность обводов несущей поверхности. Двигатели «Каравеллы» — так назвали конструкторы реактивный лайнер, положивший начало новому направлению в компоновке самолетов, — перекочевали на самый хвост машины. Стоит отв.лечься от рассказа о нынешних самолетах с кормовым расположением силовой установки и вспомнить, как сильно сказывается на творчестве создателей машин власть Ее величества Традиции. Первые «метеоры», реактивные истребители времен второй мировой войны, полностью сохранили компоновку классического двухмоторного «москито». Двигатели расположены на правой и левой консолях крыла на вполне приличном расстоянии от фюзеляжа. Компоновку, продиктованную способом создания тяги — с помощью мельниц-винтов,— механически, можно сказать, бездумно перенесли на реактивную машину, летающую благодаря выбросу раскаленной газовой струи! И г.се-таки обнаружилось, что компактные реактивные двигатели пре- оправдывающеи многолетний труд конструкторских, научных и производственных коллективов по созданию дальней межконтинентальной машины. Итак, схема выбрана: низ-коплан со стреловидным крылом, с четырьмя двигателями на корме. Задача: спроектировать Ил так, чтобы добиться минимального веса конструкции, положенной прочности и максимальной грузоподъемности. Само собой, задается и крейсерская скорость — 859 км/ч, количество пассажиров, необходимая дальность, множество других предписанных заказом характеристик. Проиллюстрируем борьбу за вес при работе над Ил-62 двумя примерами. Казалось бы, какая разница — на постоянном (как прежде) или переменном токе работать электрооборудованию, которым насыщен современный лайнер? Прикинули — и оказалось: выигрыш в весе электрических систем составляет 17%. А это значит, что вся машина станет легче на целых 1,5—2 т. Коммуникации — тяги, электропроводка, рычаги, качалки — их вес в самолете класса Ил-62 превышает тонну. И если раньше благоприятной центровки лайнера добивались расположением агрегатов, то теперь их разместили с расчетом сократить длину, а значит, и вес коммуникаций. В результате одна только электропроводка полегчала на 330 кг. И таких «мелочей» множе- 96. Магистральный среднерейсовый пассажирский самолет Ту-154 (СССР, 1968). Двигатели — ЗХДТРД HK-8-2 с тягой по 9500 кг. Длина — 47,90 м. Размах крыла — 37,55 м. Площадь крыла — 201,45 м2. Взлетный вес — 90 000 кг. Вес пустого — 46 300 кг. Полезная нагрузка — 16 000 кг. Ско рость максимальная — 950 км ч. Скорость посадочная — 230 км ч Дальность максимальная — 4500 км. Экипаж — 3 человека Число пассажиров — 128 — 164. Изображен вариант Ту-154А, оснащенный двигателями Д-ЗОКУ с тягой на 11 500 кг. Число пассажиров — 175 Юм |
