Техника - молодёжи 1981-08, страница 32

АЭРОДРОМЫ НАД

ВОЛНАМИ

ИГОРЬ ИЗМАИЛОВ, инженер

Фото Владимира Р е в у и и

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Подобно титулованным особам, боевые корабли гордятся своей родословной. В частности, предками могучих броненосцев были парусные линкоры времен Ушакова и Нельсона, крейсера пошли от стремительных фрегатов, торпедоносцы ведут свое начало от макаровских минных катеров. А вот «откуда пошли есть авианосцы»?

Ответ может показаться странным. Предтечами стальных гигантов были... «вороньи гнезда», наблюдательные посты, размещавшиеся еще на мачтах античных кораблей. Забравшись на них, наблюдатели высматривали вражеские флоты, чтобы их появление не оказалось неприятной неожиданностью для начальников эскадр. Позже «вороньи гнезда» сменились боевыми марсами, огороженными площадками, куда, кроме наблюдате

лей, сажали отменных стрелков. На переломе XVIII—XIX веков моряки пробовали поднимать разведчиков на воздушных шарах, но реализовать эту идею помешал сложный такелаж парусников. Положение изменилось с появлением паровых боевых кораблей, с «голы ми» мачтами, и уже в 1876 году офицер российского флота М. Ска-ловский предложил использовать монгольфьеры для бомбардировки противника. Однако и эта идея потеряла смысл после изобретения тяжелых дальнобойных орудий и торпед. Иное дело — корректировка артогня с воздуха. В 1897— 1900 годах несколько броненосцев Черноморского флота оснастили воздушными шарами и пилотируемыми змеями, а в 1904 году в состав Второй Тихоокеанской эскадры включили крейсер-аэростатоно-сец «Русь». Привязные летательные аппараты хотя и выполняли поставленные перед ними задачи, но одновременно выдавали неприятелю расположение своих кораблей. Поэтому моряки были кровно заинтересованы в том, чтобы обзавестись автономным средством, способным вести дальний поиск.

Противолодочный крейсер «Минск» на рейде.

Поэтому не удивительно, что самый первый самолет цостроил офицер флота А Можайский, а едва утлые машины братьев Райт, А. Фармана и Я. Гаккеля взмыли в воздух, как судостроители стали задумываться о симбиозе аэроплана и корабля. Уже в 1900 году корабельный инженер Л. Мациевич представил в Морской генеральный штаб проект корабля-носителя 25 самолетов, а в следующем го ду его коллега, подполковник М. Канокотин предложил оборудовать броненосец «Адмирал Лазарев» взлетной палубой, ангаром и самолетоподъемниками. Американский летчик-энтузиаст Ю. Эли в ноябре 1911 года взлетел с платформы, установленной на носу крейсера «Вермингем», а спустя два месяца совершил посадку на корму другого крейсера. Прошел еще год, и французы подняли флаг на авиаматке «Ла Фудр», переоборудованной из минного транспорта. В сущности, это и был первый авианосец, но одна ласточка весны, как известно, не делает, и моряки отдали предпочтение помеси корабля и самолета, летающей лодке, которую ничего не стоило спустить на воду с корабля-базы обычным краном.

ПЕРВАЯ ПРОБА СИЛ

В империалистическую войну гидроавиация как нельзя лучшр оправдала возлагавшиеся на нее ьадежды. Русские и британские гидросамолеты, базировавшиеся на авиаматках, не только занима лись разведкой, но и корректирова ли огонь линкоров, гонялись за вражескими субмаринами и даже топили неприятельские корабли. Поэтому морские стратеги решили, что будущее за носителями гидросамолетов, и вскоре после империалистической войны появились гидротранспорты специальной постройки (вроде шведского крейсера «Готланд» и немецкого «Кришан») или переоборудованные из коммерческих и торговых судов. А затем почти все линкоры и крейсера оснастили катапультами и небольшими ангарами.

Но все же эти разновидности плавающих аэродромов не выдержали испытания временем. При чин тому было много. Начнем с того, что боевой корабль, остановив птийея для приема аэроплана, превращался в удобную мишень для вражеских комендоров. Любое попадание в цистерну с бензином, топливом для бортового самолета, грозило катастрофическим для корабля пожаром.

30