Техника - молодёжи 1983-09, страница 38

шт

«ЕДИН В ДВУХ ЛИЦАХ»

Летательные аппараты комбинированной схемы, о которых мы рассказывали в предыдущем выпуске «Нашего авиамузея», хотя и сочетали качества самолета и геликоптера, но вместе с тем обладали существенным недостатком. Каждый винтокрыл вынужден был постоянно перевозить «лишний» груз — не работавшие при вертикальном взлете аэро-планные крылья, рули, тянущие (или толкающие) винты и геликоптерный ротор, в общем-то ненужный в горизонтальном полете. А это отрицательно сказывалось на характеристиках машин комбинированной схемы, первоначально казавшихся весьма многообещающими, но так и не вышедших за рамки воздушной экзотики.

Возможно, поэтому авиаконструкторы ряда стран поставили перед собой другую цель — создать летательные аппараты с единой винтомоторной группой, которая должна была обеспечить и вертикальный старт и горизонтальный полет. Забегая вперед, следует отметить, что такие машины стали прямыми предшественниками современных самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП).

Одна из первых попыток создать подобный аппарат была предпринята в нашей стране. В 1946 году группа инженеров, работая под руководством академика Б. Н. Юрьева, завершила проектирование экспериментального самолета КИТ-1. По замыс-

П од редакцией: доктора технических наун, профессора ФЕДОРА КУРОЧКИНА; Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР ВАСИЛИЯ К0Л0ШЕНК0. Автор статей — военный летчик 1-го класса ЛЕВ ВЯТКИН. Художник — МИХАИЛ ПЕТРОВСКИЙ

налетал в общей сложности около 130 ч. -

Спустя 9 лет та же фирма построила летательный аппарат Х-22, винты которого, по рекомендации ученых-аэродинамиков, были помещены в кольцевые кожухи. Это нововведение позволило заметно увеличить статическую тягу (следовательно, уменьшить диаметр пропеллеров), сами кожухи, как оказалось, повышали подъемную силу, однако Х-22, как и его модификации, так и не смогли развить тех скоростей, на которые рассчитывали специалисты фирмы «Белл».

В 1969 году начались испытания французской экспериментальной машины «Норд-500», военный вариант которой предназначался для ведения разведки, огневой поддержки наземных войск и (при полете «по-самолетному») борьбы с тихоходными аэропланами и вертолетами. Следом за французами за аппараты подобной схемы взялись инженеры японской компании «Ми-цубиси» и фирмы ряда других стран.

Некоторые экспериментальные «ге-ликолеты» обильно оснащались электроникой, новейшим навигационным оборудованием, но лишь немногие из них можно было отнести к разряду удачных. В целом комбинация вертолета с самолетом с единой силовой установкой для двух режимов полета большого распространения так и не получила. Справедливости ради отметим, что в процессе

На заставке: проект экспериментального одноместного летательного аппарата КИТ-1 (СССР, 1946 год). Двигатель ВК-108 — 1750 л. с. Диаметр несущего винта — 8 м, диаметр тянущего винта — 3,6 м. Размах крыла — 3 м. Расчетная максимальная скорость — 800 нм/ч. Расчетная продолжительность полета — 1ч 30 мин.

53. Экспериментальный летательный аппарат «Белл» VX-3 (США, 1955 год). Четырехместный, с поворотными винтами диаметром 7,32 м. Двигатель «Пратт-Уитни» — 985 — 450 л. с. Полетная масса — 2177 иг. Размах крыльев — 9,15 м. Максимальная скорость — 280 км/ч.