Техника - молодёжи 1989-02, страница 65

Однажды...

Кого же я ненавидел?

Известный французский кристаллограф н минералог, аббат Реие Жюст Гаюи (1743—1822) был упрямым, замкнутым человеком, не интересовавшимся ничем, кроме своей науки. В

комплекс неполноценности: Самуила Соломоновича очень уж удручала мысль, что все относятся к нему только как к удачливому финансовому махинатору — ие более И вот, чтобы создать себе репутацию серьезного специалиста и заставить окружающих уважать себя, он заказал нескольким литераторам книгу по нсторни русского железнодорожного дела. Роскошно нздав ее под своим име-

1792 году якобинцы в револю цнонном запале арестовали его по прнчнне «недостаточной ненависти к королю», только что свергнутому с престола Ж. Сент-Илер, бросившийся выручать своего учителя, не только добился освобождения Гаюи, но и привлек его к важным для республики научным исследованиям И когда на одном из митингов какой-то оратор похва лил ученого за героические труды иа благо славного отечества, Гаюи тихонько спросил Сент-Илера:

— А как звалн того короля, которого я недостаточно ненавидел?

Сам-то хоть читал?

Крупный российский делец С. С. Поляков (1837—1888), наживший миллионы на железнодорожных подрядах, испытывал тем не менее жесточайший

нем, новоявленный автор закупил почти весь тираж и принялся распространять экземпляры этого сочинения среди высокопоставленных лиц империи. Среди таких сановников оказался будущий министр путей сообщений, а в дальнейшем — председатель Совета министров, граф С. Ю. Внтте (1849-1915). Прн-нявдар Полякова,Сергей Юлье-внч небрежно полистал книгу и вдруг спросил:

— А ты сам-то хоть ее читал?

Узелок на память

«Один мотор, два колеса и два сердца...»

После второй мировой войны итальянский промышленник Э. Пияджо пригласил к себе на службу авиаконструктора

К. Д' Асканио: авиационный завод Пняджо сильно пострадал и выпускал только алюминиевые кастрюли, владельцу же хотелось возродить репутацию фирмы, начав производство какой-нибудь новой необычной продукции. Пняджо просил Д'Асканио спроектировать транспортное средство наподобие мотоцикла. Тот, хотя ничего и не смыслил в мотоциклах, смело взялся за дело н за три месяца соорудил мотороллер «Веспа» — машину с закрытым двигателем и передачей, ие имеющей цепи. На опытном образце в качестве двигателя был взят пусковой авиационный мотор и самолетные колеса. Конструктивное решение машины было простым, но очень удачным: переключатель скоростей на рукоятке, единый кузов, запасное колесо, возможность сидеть не верхом.

Первые «Веспы» сошли с конвейера весной 1946 года. Экономическая ситуация в стране весьма благоприятствовала нх успеху: многие горожане со времен войны жили в деревнях, до-

Досье эрудита

Возвращение блудного термина

Гораздо раньше, чем в технике, электричество стало применяться в медицине. От чего только не лечили медики новомодными электрическими разрядами: от простуды и ревматизма, от глаз-иых болезней н от кашля, от головных болей и помешательства, от подагры и паралича, от бессонницы и мозолей. Не удивительно, что в создании изолированного электропровода приоритет принадлежит именно медицине.

Для устранения зубной боли необходимо было подводить в полость рта электрический ток, который нужио было замыкать в строго определенном месте — иа больном зубе. С неизолированными проводниками такую операцию провести было просто невозможно. Пытались применить провод в стеклянной трубке, но она должна была быть сложно изогнутой, что вызывало затруднения.

Изобретатель пошел другим путем. Он взял изогнутую проволоку и затем, как ои пишет дальше, «нанизал иа проволоку сию сплошь обыкновенных стеклянных пронизок, сколько их могло

уместиться, и, обернув их сверху шелковой материей, обсургучил и через то достиг до желаемого». Так появился прообраз современного кабеля.

Автором этого изобретения был Андрей Тимофеевич Болотов (1738—1833) —личность весьма удивительная в русской истории. Писатель и ученый, мемуарист, один из основоположников отечественной агрономической науки, военный переводчик, ои некоторое время работал управляющим большого имения, где лечил крестьян и за период 1792— 1803 гг. опубликовал ряд книг по электричеству и его применению в медицине. Ои же впервые в русском языке употребил слово «изолировать», произведенное

от латинского «исола» — остров. Этот термин быстро привился среди электротехников, а через сто лет — уже в начале нашего века — вернулся в медицину в совершенно ином значении: «изолятор» — то есть помещение для изоляции заразных больных!

Б. ХАСАПОВ, инженер

г. Новороссийск

Паровоз в колесе

Инженеры не чурались футу-рологнческнх проектов и в прошлом веке. Так, английские конструкторы в 1895 году не пожалели ярких слов на рекламу своего прожекта — парохода, который движется с помощью... паровоза. Они считали это изобретение столь смелым, что не чаялн увидеть его реализованным ранее, чем через 50 лет. Однако оии переоценили идею: она ие осуществлена н поныне.

Что же было предложено? Морской корабль с двумя огромными многолопастиымн колесами- Диаметр их—9 м Движитель монтируется во всю шнрниу кормы. Это огромный полый цилиндр с паровозом внутри. От вращающегося устройства через систему зубчаток идут передачи на два гребных колеса-

В проекте были предусмотрены подшипники, смазочные узлы.

хитроумные люки для загрузки углем паровоза и кольцевые рельсы для него. В определенной степени локомотиву отводилась роль белки в колесе Он должен был мчаться на одном месте и своей тяжестью и энергией движения вращать цилиндр, а он — гребные колеса.

С точки зрения современной техники, у проекта XIX века есть трн уязвимых места Первое — не продумана система передачи от «беличьего колеса» к гребным лопастям Второе — весьма сомнительна достаточность одного паровоза для большого корабля.

И напоследок заковыристый вопрос: «А что было бы с паровозом во время сильной качки на море?»

Г. ДМИТРИЕВ,

инженер